TESTE DO GRAN TURISMO 7 RODADA 84(ATUALIZAÇÃO 1.55) FESTA ORIENTAL

JAPONESES E CARRO ELÉTRICO ESPORTIVO SUL-COREANO

Essa atualização só tivemos orientais, no caso dois japoneses, afinal o Toyota CH-R que é a promessa cumprida que teremos SUVs nos jogos e também o Honda Civic Si dos anos 1980 e lógico já confirmadíssimo Hyundai Ioniq 5N que será o primeiro dessa lista a ter vídeo e a volta rápida, nesse caso é o sul-coreano elétrico por aqui.

TOYOTA CH-R S 1.8 16V HYBRID

MOTOR A COMBUSTÃO: 1.8 16V da família ZR da Toyota

POTÊNCIA:99CV a 5200RPM

TORQUE:14.5KGFM a 3700RPM

MOTOR ELÉTRICO: 94CV

TOTAL:21.1KGFM a 4000RPM

POTÊNCIA: 138CV a 5200RPM

CÂMBIO: CVT

PLATAFORMA: TNGA a mesma dos Corolla Sedan e Corolla Cross feitos no Brasil

PESO: 1440KG

PNEUS: Normal Médio

0 a 100KM/H: 10.7segundos

60 a 100KM/H : 6.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 184KM/H

Ele é o primeiro da matéria escrita e será o segundo a ter vídeo e volta rápida, se está perguntado eu respondo: sim, ele vai na terra sem choro nem vela, mas antes vamos comentar sobre os detalhes técnicos.

O câmbio é o CVT tradicional que é usado nos Corolla Sedan e Cross híbridos nacionais, já o motor a combustão é o mesmo VVT-i 1.8 16V da família ZR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, operando no ciclo atinkson ele gerava 14.5KGFM a 3700RPM e 99CV a 5200RPM e lógico aqui o motor elétrico é mais potente que os híbridos nacionais: 72CV contra 94CV desse modelo, não temos o torque do elétrico só os números totais: 21.1KGFM a 4000RPM e 138CV a 5200RPM, o motor e tração são dianteiros, aliás o primeiro tração dianteira a ir para a terra. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 10.7 segundos, lógico era esperado que fosse o pior da rodada, mas ficou 0.5 segundo atrás do Jimny 1.5, ele retomou de 60 a 100KM/H em 6.4 segundos, aqui auxiliado pelo CVT e foi o segundo melhor da rodada e aqui entra a questão: no Jimny 1.5 a marca é fixa(em quarta) e com isso a vantagem de 5.4 segundos para o SUV da Toyota e ele chegou a 184KM/H aqui a aerodinâmica se impôs, ok, é menos veloz da rodada, mas ainda assim foram 17KM/H de vantagem.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo McPherson na dianteira e braços duplos triangulares na traseira. O modelo tem uma boa dinâmica, até melhor que do parece, mas o CVT "joga o carro para frente", aliás nada contra o CVT em uso normal, mas aqui é complicado e fora é que um CVT que não emula marchas(redução) e aí fica naquele "ehhhhhhhhhh", Já o acabamento é muito bom, mas lógico aqui temos o "conta-eletricidade" no lugar do conta-giros, já na terra por ser tração dianteira ele sente dificuldade, lógico se for motor e tração traseiros até tem, mas é menos, não sei motor dianteiro e tração traseira na terra, mas integral é tranquilo, lógico não tenho altas expectativas na terra, ainda que você possa dar alguns powerslides., mas a nossa dúvida é: será que bateu o Suzuki Jimny Sierra 1.5? só o vídeo e a volta rápida para ver e aí só no dia 16/02.

Na terra da para dar powerslides, mas a tração dianteira vai lhe prejudicar.

Aqui visto de frente.

Painel bonito e bem acabado, mas o conta-eletricidade no lugar do conta-giros.

Logotipo Hybrid igual a dos Toyota nacionais nessa configuraçaõ

Teto Branco é uma combinação em interessante, em algumas cores o teto é preto ou pode vir apenas com a cor total se não gostar.

Faróis Full-Led muito bonitos.

Logotipo denunciando que ele é híbrido

Rodas de liga-leve aro 16

O modelo tem um bom comportamento dinâmico, mas não abuse se não o CVT leva a dianteira e leva o carro junto.

HYUNDAI IONIQ 5 N

MOTOR: DOIS MOTORES ELÉTRICOS, UM TRACIONANDO AS RODAS DIANTEIRAS E OUTRO A TRASEIRA COM ISSO TRAÇÃO INTEGRAL

POTÊNCIA: 650CV a 0RPM

TORQUE:78.5KGFM a 0RPM

PESO:2210KG

PNEU: Esportivo Duro

0 a 100KM/H: 4segundos

60 a 100KM/H: 1.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 259KM/H

"O Melhor carro elétrico...... do mundo!" brincadeiras á parte, sim eu sei que a Hyundai entrou em acordo com o grupo CAOA e esse toca agora a Chery brasileira, mas agora é hora de comentar sobre o Ioniq 5N que é um Hatch elétrico esportivo.

Bom ele tem dois motores elétricos, um tracionando as rodas dianteira e outro tracionando as rodas traseiras e com isso ele gera um total de 78.5KGFM e 650CV ambos a 0RPM e com isso tração integral, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4segundos, a melhor marca da rodada e um ótimo tempo, ele retomou de 60 a 100KM/H em 1.9 segundo e chegou a 259KM/H também a melhor marca da rodada, lógico como ele foi comentando é lógico que seria o melhor carro rodada, já o ronco não é de carro elétrico e sim ele emula um automóvel a combustão no caso o i30N, mas na vida real tem o corte de giro emulando troca de marcha aqui não tem, fica um "bóoooooo", mas longe de ser chato igual a um CVT tradicional. já o acabamento é muito bom e duas telas de TFT. Já o visual do carro é bonito, nem parece um hatchback elétrico.

A sua suspensão é independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira com molas helicoidais, o modelo é bem divertido, ele no início tem forte tendência de sair de traseira, com ele tem ausência de freio-motor por que é elétrico, se não frear direito é a dianteira que escapa, ou muitas vezes escapa as quatro rodas, é um carro bem divertido e já adianto dessa rodada é o primeiro a ter vídeo e volta rápida e será no dia 13/02, acreditamos que vai virar um bom tempo para um carro elétrico, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver!

Painel bonito e bem acabado com velocímetro bem interessante.

Ele chegou a 259KM/H

Aerofólio gigantesco.

Lanternas traseiras em led e brancas, bem interessantes.

Logotipo N na tampa do porta-malas

Aquio a ligação das lanternas.

Lanternas de neblina também em Led.

N na grade dianteira, lembrando que é elétrico.

Rodas de liga-leve aro 21(sem são bem grandes)

Logotipo N estampado na lateral.

Faróis afilados em led.

Faixa vermelha

Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas se não frear certo pode perder a dianteira, ou muitas vezes ele escorrega as quatro rodas.

HONDA CIVIC IV Si 1.6 16V 1987

MOTOR: 1.6 16V da família D Honda, mas com DOHC em vez de SOHC

POTÊNCIA:130CV a 6800RPM

TORQUE:14.7KGFM a 5700RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO: 910KG

PNEUS: Normal médio

PLATAFORMA: EF da Honda

0 a 100KM/H: 8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 9.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 211KM/H

A quarta geração do Civic chega ao jogo, se temos nessa rodada híbrido e totalmente elétrico, aqui o Civic é a "velha escola", no caso motor puramente a combustão é um carro de 1987.

O câmbio é o manual de cinco marchas. O motor é o 1.6 16V da família D da Honda que nesses modelos é chamado de ZC no Japão, é da mesma família dos nossos primeiros Civic nacionais, no caso aqui temos bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, lógico vale a observação: os dos nossos Civic era simples, alinhado aos Civic do exterior na época e sabemos que nas versões topo teria o VTEC, o sistema de variação de comando de válvulas da Honda só estrearia no B16 dois anos mais tarde o sistema seria estendido aos motores da Honda no decorrer seguinte, mas agora vamos ao 1.6 16V sem variação, na pista ele surpreendeu no 0 a 100KM/H: 8segundos, dessa rodada foi o segundo mais rápido, óbvio, mas o surpreendente é que ele fez no mesmo tempo do SiR 1.6 16V!, já lógico como ele tem marcha fixa e sem comando de válvulas variável a retomada em quarta foi de 9.4 segundos, lógico seria o lanterna dessa rodada, mas ficou 1.4 segundo atrás do V SiR e ele chegou a 211KM/H para um carro 1987 é uma ótima marca, sem dúvida nenhuma, mas lógico ficou no meio bem atrás do Ioniq 5N e na frente do CH-R e lógico aqui esperado ficaria atrás do V SiR que chegou a 230KM/H, já o ronco é parecido com o SiR, mas ele "grita" mais baixo é bem interessante, aqui nesse caso o motor e tração são dianteiros.

A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Lógico em Eiger Nordwand é díficil avaliar a dinâmica, mas em pistas maiores, o comportamento dinâmico dele é muito bom, aliás algo característico dos Honda, mas nesse caso tem cuidar o pneu normal médio que limita muito ele. Já o painel é simples, mas bem acabado bem a escola japonesa daqueles tempos e completo. Já adianto a volta rápida dele será no dia 20/02 e acreditamos que ficará atrás do Civic V SiR 1.6 16V e na frente do Toyota AE86, mas aí para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que já disse a data.