TOYOTA LANÇA SEU UTIILTÁRIO ESPORTIVO COMPACTO: YARIS CROSS ENTRA EM PRÉ-VENDA E AS ENTREGAS SERÃO EM FEVEREIRO DE 2026

                                                

TOYOTA TENTA A CHANCE NOS COMPACTOS MAIS UMA VEZ: AGORA COM UM UTILITÁRIO ESPORTIVO 

A Toyota tentou com o Etios em 2012 e fracassou, o Yaris acabou vendendo melhor mas longe de um sucesso que permitiu ao Corolla sair ileso da crise dos sedãs médios, além disso o próprio Corolla Cross se não fosse os problemas na fábrica em Porto Feliz-SP era certo a liderança de mercado na sua categoria esse ano e a própria Hilux picape que é líder no seu segmento e a SW4 também, mas a Toyota brasileira parece ter problemas com compactos.

   Por fora vou ver ao vivo, mas parece que o visual dele é bonito e interessante, o modelo é feito na plataforma DNGA-B da Daihatsu, sim ele tem plataforma da Daihatsu, ou seja a Toyota começou a vender Daihatsu com o emblema dela, mas enfim ao menos na Indonésia ele é Toyota, ele mede 4.31 metros de comprimento, 1.77 metros de largura, 1.65 metros de altura e 2.62 metros de entre -eixos, o modelo é feito em Sorocaba, São Paulo 

                                                          

O Visual do Yaris Cross é bonito 

Aqui o visual da traseira e lembra o do Rav4

Aqui de dianteira de novo 

Por dentro ele conta com painel de tela de TFT de 7 polegadas e vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração (obrigatórios por lei), Air Bag duplo lateral/cortina, Alarme, Coluna de direção regulável, Central Multimídia de 10 polegadas, Direção Elétrica, Hill Holder, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Alerta de frenagem com frenagem de emergência, Farol Alto com comutação automática, Alerta de mudança de faixa com assistência de permanência em faixa, Farois Full LED, abertura do porta-malas eletrônico e freio de estacionamento eletrônico,Pilto automático adapativo e Rodas aro 17 e a versão XRX acrescenta: Alerta ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro e as rodas são aro 18. e no caso do porta-malas ele leva 400 litros na versões á combustão e 391 litros nas versões híbridas. Já o painel parece ser bonito e bem acabado 

                                                           

Painel bonito e bem acabado com tela de TFT de 10 polegadas 

O câmbio é o CVT, só que no caso do puramente a combustão ele simula sete marchas, ao passo que no híbrido é um CVT tradicional, ele tem duas opções de motores, a primeira é 1.5 16V da família NR que ganhou injeção direta com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 14.3KGFM a 4800RPM e 110CV a 6000RPM e com álcool vai a 15.3KGFM e 122CV, e a segunda é a 1.5 16V Hybrid, no caso esse mesmo motor 1.5 16V da família NR mas com auxilio de motor elétrico e funcionamento ao ciclo atkinskon, no caso o 1.5 16V gera 12.3KGFM a 4000RPM e 91CV a 5500RPM nos dois combustíveis e os dois motores elétricos geram 80CV a 14.4KGFM e com isso totalizam: 15.3KGFM e 111CV. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores pressurizados nos dois eixos, sendo Independente tipo McPherson na dianteira e Semi - independente com eixo de torção e os freios é discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.

                                                            

O motor 1.5 16V de injeção direta gera 110CV com gasolina e 122CV  com álcool e além dele tem o 1.5 16V HEV com auxílio de motor elétrico que gera 91CV no motor a combustão e 80CV no motor elétrico e com isso totalizam 111CV.

O seu preço é de R$161.390 para a XRE 1.5 16V, R$178.990 para a XRX 1.5 16V d R$ 172.390 para a XRE 1.5 16V  HEV(Híbrida) e R$189.990 para a XRX 1.5 16V HEV(Híbrida), talvez se a Toyota não tivessse os problemas em Porto Feliz-SP ele já estaria nas concessionárias.