KAIT HERDA COMPONENTES DO KICKS PLAY E TAMBÉM O PREÇO E ISSO É ACERTO
Vamos deixar claro, um fabricante pode aproveitar um base "antiga" estou colocando com "aspas mesmos" por que a plataforma V da Nissan nem é tão antiga assim em comparação a outras bases, além de motor etc.., mas desde que cobre preço do modelo antigo e o Kait entra nesse jogo e está fazendo o certo.
Em Dezembro foi o lançamento nas concessionárias fui a Globo Nissan ver o Kait ao vivo, a lateral sim entrega da onde veio, que é natural, mas a dianteira e a traseira tem mudanças fortes e dei uma olhada e falei com o seu Erico e pedi se tinha para test-drive o modelo, ele falou que não , por que estavam esperando o IPVA virar(normal, afinal em vez de pagar dois, só paga um no ano seguinte, por que a Folha vira), então ele me falou, que aliás tenho que agradecer ao excelente atendimento prestado, ele falou que deveria vir pelo dia 15, confesso que um pouco depois não deu para compromisso pessoais meus e a na última semana de Janeiro estamos lá e fomos na Globo Nissan.
POR FORA: Você pode alegar que a Nissan decidiu um abordagem diferente em relação a Tera, Kardian , Pulse e WR-V (sim, vamos depois falar sobre os números deles) e sim você está certo. Por fora na dianteira ele faróis dívididos e bem parecidos com o novo Kicks, o que deixa bem atraente, na lateral lógico só atrás dos vidros, um espécie de faixa dividida e na traseira novas lanternas que segundo a marca se inspiraram no Patrol(utilitário esportivo grande da marca ao redor do mundo), aqui o carro que tinha um visual bonito, ficou mais bonito, algo díficil, por que acertar facelits muitas vezes podem acabar complicando o visual, mas é questão subjetiva, agora vamos as medidas, ele mede 4.30 metros de comprimento, 1.76 metros de largura, 1.61 metros de altura e 2.62 metros de entre -eixos e o modelo é feito em Resende-RJ.
Na traseira o visual do Kait é bonito e bem interessante, digno de um SUV maior
Aqui o ângulo de traseira
Na dianteira, faróis que lembram o novo Kicks
E agora vamos ver contra os rivais.
RENAULT KARDIAN ICONIC 1 LITRO 12V TCe
Comprimento. 4.12 metros Largura: 1.75 metros Altura: 1.54 metros Entre -eixos: 2.60 metros
VOLKSWAGEN TERA HIGH 170 TSI AUT
Comprimento: 4.15 metros Largura: 1.78 metros Altura: 1.50 metros Entre -eixos: 2.57 metros
FIAT PULSE IMPETUS TURBO 200 HYBRID CVT
Comprimento: 4.09 metros Largura: 1.78 metros Altura: 1.55 metros Entre -eixos: 2.53 metros
HONDA WR-V EXL 1.5 16V
Comprimento: 4.32 metros Largura: 1.79 metros Altura: 1.65 metros Entre -eixos: 2.65 metros
Aqui se nota que ele é um dos maiores da turma, afinal fica apenas 2cm do WR-C, e 15cm á frente do segundo colocado que é o Tera, na largura, vamos fazer a observação, a Fiat "rouba" nos para-lamas muito largos, então deve ter no real 1.75 metros, o que o deixa o terceiro mais largo só perdendo para o Tera por 3cm e 1cm á frente de Kardian e Pulse, na altura é o mais alto da turma com 1.61 metros é o segundo maior só perdendo para o WR-V por 4cm e vencendo por 6cm o Pulse mais alto que o Pulse e é dono do segundo maior entre - eixos só perdendo para o WR-V por 3cm e vencendo o Kardian por 2cm.
Faróis dívididos igual ao Kicks
Lanterna traseira inspirada no Patrol(utilitário esportivo grande da marca vendido em mercado asiáticos).
Roda de liga-leve aro 17
Aqui a outra parte da lanterna
Aqui o farol superior
POR DENTRO: No interior o painel é bonito e bem acabado, mas tem um problema, a instrumentação, que tem duas telas digitais, uma tela de TFT e uma LED mais antiga e isso até se acostumar é algo bem estranho, nas minha opinião, mas vamos deixar claro, uma das poucas reclamações que tenho do modelo, a posição de dirigir como Kicks Play é boa, só que eu cometi um erro na hora da avaliação vocês vão ver, ele vem de série com ABS, Air Bag Duplo, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado digital automático, Air Bag duplo lateral/cortina, Coluna de direção regulável, Central Multimídia de 9 polegadas, Hill Holder,Direção Elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Alerta de ponto cego, Alerta de tráfego cruzado traseiro, Alerta inteligente e assistência de permanência em faixa(chamado na Nissan de alerta inteligente de assistente e mudança de faixa), Controle de cruzeiro adaptativo(chamado de ICC na Nissan) com velocidade e distância, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência(no caso Alerta de colisão com assistência inteligente de frenagem) com detecção de pedestres, enfim é um pacote bem completo, depois vamos ver o que os rivais tem a oferecer.
A Central Multimídia é de 9 polegadas
O Painel tem duas telas de digitais, uma TFT e outra de LED, confesso é que meio estranho(ainda que dá para reconhecer que legível e se acostuma com o tempo).
Agora vamos ver o que os rivais tem o Renault Kardian Iconic 1 litro 12V TCe custa R$149.990 é R$3.000 mais barato, ok tem a mais a comutação do farol e a central multimídia é de 10.25 polegadas, o Volkswagen Tera High custa R$144.990 é R$8.000 mais barato mas deve Alerta de ponto cego e Assistência de permanência em faixa e Alerta de saída traseira e aí o preço vai a R$147.410 embora a central multimídia é de 10 polegadas a diferença cai para R$5.000, o Fiat Pulse Impetus Turbo 200 Hybrid custa R$149.990 e deve Air Bag duplo lateral, Assitência de permanência em faixa e Piloto Automático adpativo a e central multimídia é de 10 polegadas e por fim o Honda WR-V EXL 1.5 16V custa R$152.100 é R$800 mais barato, mas ele deve Alerta de ponto cego(lógico nos Hondas seria a câmera), mas ele não tem nem mesmo a câmera. Bom ainda teremos o segundo round e agora o espaço interno, na dianteira o espaço é bom, dá para ajustar tranquila, na minha posição o espaço traseiro é excelente, agora com os bancos recuados, eu ainda fico em posição bem certa, o que mostra que o espaço é bom.
Com o banco recuado, eu acabo cabendo certinho.
Com o banco na minha posição um excelente espaço interno
E agora vamos aos outros itens de série: Antenas estilo shark, Faróis Full Led, Lanternas em Led, maçanetas na cor do veículo, maçanetas internas cromadas, Rack de teto longitudinal na cor Prata, Indicador elétrico do retrovisor, Rodas de liga-leve aro 17, Tapets de Carpete, Abertura e fechamento das portas na Chave, Acendimento inteligente dos faróis(sensor crepuscular), Acionamento de alarme através na Chave, Banco motorista com regulagem de altura, Banco Traseiro bipartido, Bancos com revestimento Premium, Bancos com tecnologia Zero Gravity, Carregador de celular wireless, Chave Presencial i-Key, Cobertura do porta-malas, Console central com abertura com apoio de braço e porta copos duplo, Espelho eletrocrômico, Faróis com regulagem elétrica de altura, Faróis com sistema "Welcome" e "Follow me Home", Limpador de para-brisa intermitente com controle variável, Limpador, Lavador e Desembaçador do Vidro Traseiro, Painel com revestimento Premium, Painel de tela de TFT de 7 polegadas, Para sol com espelhos, Porta-Malas com iluminação interna e alça para sacolas, Porta Revista no banco dianteiro do passageiro,duas portas USB Tipo-C Traseiras, Seletor de modo de condução(Sport), Sistema eletrônico de ignição(Push Start), TAG sem parar instalada(no caos válidos por seis meses), Tomada 12V, Sistema One-Touch dos vidros elétricos e anti-esmagamento, Volante com acabamento premium, Alerta de atenção do motorista, Câmera 360 graus inteligente com detecção de movimento, IsoFix, Luz de condução diurna em LED(DRL), Sensor de estacionamento traseiro, Sensor de pressão dos pneus, Travamento automático das portas e quatro alto-falantes, no caso aqui tirando o WR-V que também tela de TFT de 7 polegadas como Kait, o restante tem 10, mas apenas o Kardian tem a câmera 360 graus e assim a diferença de preço do Kait faz sentido em relação aos rivais e o únicos opcionais são as cores, agora sobre o porta-malas ele leva excelentes 432 litros, agora vamos ver contra os rivais.
O seu porta-malas leva 432 litros
Agora vamos compara aos rivais.
HONDA WR-V: 458 litros
RENAULT KARDIAN: 358 litros
VOLKSWAGEN TERA: 350 litros
FIAT PULSE: 310 litros * (aqui no olhometro)
Aqui temos o segundo maior porta-malas são 26 litros a menos que o WR-V e 74 litros a mais que o Kardian e isso faz a diferança, no caso aqui o porta-malas dá e sobra para uma família, no caso a média do segmento é de 381.6 litros, ele está acima da média e bem acima da média do segmento.
MECANICAMENTE: O câmbio é o CVT que simula seis marchas. O motor é o 1.6 16V da família HR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 14.9KGFM a 4000RPM e 110CV a 5600RPM com gasolina e com álcool vai a 15.2 e 113CV nas mesmas rotações esse motor conhecido como HR16 na Nissan , a sua suspensão na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com barra de torção, com molas helicoidais e amortecedores pressurizados e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, bom na suspensão os rivais seguem a mesma receita, e nos freios só o Tera tem freios á disco sólidos na traseira e depois vamos ver o os rivais tem a oferecer.
O motor 1.6 16V gera 110CV com gasolina e 113CV com álcool
RENAULT KARDIAN ICONIC 1 LITRO 12V TCe
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas
MOTOR: Três cilindros 1 litro 12V TCe da família HR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores, variáveis, turbo, intercooler e injeção direta
POTÊNCIA: 120CV a 5000RPM com gasolina e 125CV com álcool
TORQUE:20.4KGFM a 2000RPM com gasolina e 22.4KGFM com álcool
VOLKSWAGEN TERA HIGH 170 TSI AUTOMÁTICO
CÂMBIO: Automático de seis marchas
MOTOR: Três cilindros 170 TSI 1 litro 12V da família EA 211 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção direta
POTÊNCIA: 109CV a 5000RPM com gasolina e 116CV com álcool nas mesmas rotações
TORQUE: 16.8KGFM a 1750RPM nos dois combustíveis
FIAT PULSE IMPETUS TURBO HYBRID 200:
CÂMBIO: CVT que simula sete marchas
MOTOR: Três cilindros 200 Turbo da família GSE da Fiat com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote e variável no escape acionado por corrente metálica, sistema Multiair III atuando diretamente nas válvulas de admissão dispensando o comando de válvulas fisico e a variação desse e a variação do coletor, turbo, intercooler e injeção direta
POTÊNCIA: 125CV a 5750RPM com gasolina e 130CV com álcool nas mesmas rotações
TORQUE: 20.4KGFM a 1750RPM nos dois combustíveis
HONDA WR-V EXL 1.5 16V CVT
CÂMBIO: CVT que simula sete marchas
MOTOR: 1.5 16V da família L da Honda com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta
POTÊNCIA: 126CV a 6200RPM nos dois combustíveis
TORQUE: 15.5KGFM a 4600RPM com gasolina e 15.8KGFM com álcool nas mesmas rotações
Aqui vamos as observações, tanto o Tera e o Pulse tem versões aspiradas em configurações mais baratas, no caso do primeiro é 1 litro aspirado e no caso do segundo é o 1.3, enfim agora vamos a eles, aqui temos três escolas de câmbio: CVT representada pelas marcas japonesas e pela Fiat, dupla embreagem na Renault e automático convencional no Volkswagen, no caso dos motores aspiração natural para Kait e WR-V sendo esse último com injeção direta e o restante três cilindros turbo e injeção direta. Ok, por ser aspirado, ele paga o preço de ter o menor torque da turma, ficando 0.6KGFM atrás do WR-V, mas tem um detalhe: no Kicks chega 600RPM mais cedo e isso é fundamente e com álcool a diferença se mantém, já na potência ok é o segundo menos potente só vencendo o Tera por 1CV com gasolina e ficando 10CV atrás do Kardian e com álcool aí sim ele se torna o menos potente, com 3CV atrás do Tera, mas vale lembrar que o motor da Nissan recebeu alterações para encarar as legislações anti-poluentes. Mas lembre-se: era o conjunto que estava presente no Kicks Play e sobre o motor o 1.6 16V é da mesma família do 1 litro do Kardian.
O Acabamento é bom em si.
ANDANDO COM ELE: Chegando na Globo Nissan, falei com o seu Erico, ele disse que era para esperar um pouco, fui ver algumas coisas e aí depois fomos até o novo Kait para sair da concessionária e entrei no Kait e ele pediu para ajeitar os vidros, depois de ajeitar os vidros, segui para sair, virei o volante do carro, confesso que temia que não ia dar, saí bem devagar, virei o volante no final deu certo, afinal a direção faz parecer menor que os 4.30 metros graças a dirigibilidade, depois fui seguindo rumo a Avenida Accioni Souza Filho, conhecida com o Beira Mar de São José, esperei um carro passar e o vendedor me falou "depois do carro pode passar", esperei o carro e entrei e logo fiz o kickdown até 60KM/H e ele respondeu prontamente sem delay, lógico não tem as patadas dos motores turbo, por falar em motor turbo, o próprio Tera tem um delay até dar a patada, algo bem parecido com o Kicks Play o que é natural e o Kait assim como seu antecessor é dos SUV 1.6(que estão diminuindo) é o melhor que lidar esse motor, pode ser o entrosamento com o CVT? sim, mas é inegável que lida melhor e lógico segui a 60KM/H, a suspensão se mostrou voltada ao conforto e poucas entregadas de piso(só quando a coisa era complicada), um carro que digo bem agradável de dirigir, ok tudo bem temos que reconhecer: não é um Kicks novo Turbo ou GT-R, mas lida bem o motor 1.6 sim e fui seguindo, perguintei se era para entrar na entrada, o seu Erico respondeu "Pode entrar na outra" e entrei na Augusto Salles Köerich que dá acesso a presidente Kennedy e entro na presidente Kennedy, esperei um Jeep Renegade que estava entrando na Lédio João Martins e quando já estava no espaço estava aliviado ou um kickdown leve até 50KM/H por que tem Lombadas(no caso passarelas elevadas) e o Kait se dá muito nem nesse aspecto e lógico a Presidente Kennedy vira Joaquim Vaz, lógico que quando você faz o Kickdown o ruído vem, mas se você anda de pé leve por assim dizer é bem silencioso, e tinha um pessoa querendo passar na faixa de pedestre, eu paro dou alerta, a pessoa passa a sigo e lógico vou devagar a 50KM/H que era o limite da rua, o Kait vai me agradadando o volante e sigo rumo a entrada da rua José da Costa Vaz que é a rua do Bistek que dá acesso a entrada da Globo Nissan e vou seguindo entro na outra, lógico painel em si é bem vísivel, o problema dele é outro, depois no final eu vou explicar, tem um Renault Sandero Stepway na entrada e aí vou virar para ver se entro, confesso que temo bater no Stepway ou enroscar a roda na guia e entro tranquilamente, o vendedor brinca comigo "Tu é ruim heim?!" eu expliquei "Não quero me arriscar" e fui em direção a Globo Nissan para fazer as fotos dessa matéria, mas ele disse para deixa perto do Toten(no caso onde tem o emblema da marca Nissan) para mim não sofrer no calor nas horas das foto, então tudo bem, estacionamos lá. Lógico você pode alegar que ele herda coisas do Kicks Play é verdade, mas eu vou explicar que ele herda outra coisa bem interessante para todos. Deixando claro: como é um carro de concessionária(e isso em qualquer carro) tudo bem que dou os kickdowns para ver se responde, mas ainda assim eu sinto um responsabilidade muito grande, afinal muitas pessoas além de mim tem que fazer o test-drive.
O câmbio é o CVT que simula seis marchas(esqueci de bater, então vou usar foto da Nissan).
PREÇO E SITUAÇÃO PERANTE OS RIVAIS: O Kait Exclusive custa R$152.990, ok você pode alegar que é mais caro que os rivais, mas tem um porém: ele é bem equipado, tem um porta-malas maior. O seu consumo urbano é de 7.8KM/L com gasolina e 11.3KM/L com gasolina e o rodoviário é de 9.4KM/L com gasolina e 13.7KM/L com álcool e agora vamos a comparação com os rivais.
Consumo urbano com álcool: 9KM/L
Consumo urbano com gasolina: 13.1KM/L
Consumo rodoviário com álcool: 9.7KM/L
Consumo rodoviário com gasolina: 13.9KM/L
VOLKSWAGEN TERA HIGH 170 TSI
Consumo urbano com álcool: 8.6KM/L
Consumo urbano com gasolina: 12.2KM/L
Consumo rodoviário com álcool: 10.3KM/L
Consumo rodoviário com gasolina: 14.5KM/L
FIAT PULSE IMPETUS TURBO 200 HYBRID
Consumo urbano com álcool: 9.3KM/L
Consumo urbano com gasolina: 13.4KM/L
Consumo rodoviário com álcool: 10.2KM/L
Consumo rodoviário com gasolina: 14.4KM/L
HONDA WR-V EXL 1.5 16V CVT
Consumo urbano com álcool: 8.2KM/L
Consumo urbano com gasolina: 12KM/L
Consumo rodoviário com álcool:8.9KM/L
Consumo rodoviário com gasolina: 12.8KM/L
Ok, sabemos que no quesito consumo é um pouco díficil encarar adversários com injeção direta quando se tem injeção comum, mas ainda assim ele é econômico no aspecto geral, ok foi o menos econômico na cidade ficando 0.4KM/L atrás do WR-V, já na rodovia ele ficou 0.4KM/L atrá do Kardian, mas ficou 0.5KM/L á frente do WR-V que é aspirado e com gasolina ficou 0.2KM/L atrás do Kardian e por falar nele, o Kicks de segunda geração tem o motor ele e voltando aqui e foi 0.9KM/L mais econômico que o WR-V deu o troco na rodovia.
E aí se tivesse R$153.000 você compraria? A resposta é sim, eu gostei do espaço interno, porta-malas, bom desempenho para um8 SUV 1.6(outros SUVs 1.6 sentem a situação por causa do peso maior), bom abacamento, visual bonito, manteve o preço do antecessor, pelo o seu Erico falou as vendas eram "meio a meio" entre o Kicks Play e o Kicks de segunda geração então o Kait tem tudo para também herdar os clientes do Kicks Play e até ampliar talvez os clientes dele queiram um SUV com excelente porta-malas e mecânica confiável : se herda componentes por que não herdar o preço? a Nissan fez o certo, agora o que pesa a contra? o que pesa contra ele por incrível que pareça é o painel, eu explico o acabamento em si é bom, o problema do painel é que tem a Tela TFT até aí beleza, mas tem outra tela de LCD, não sei se aumentaria os custos, mas poderia ser ao menos todo de TFT ou ter mantido a parte analógica do Kicks Play que era bonita, ainda faço justiça: é bem legível, apenas isso, até por que na configuração atual chega a ter uma quebra de harmonia na minha opinião, mas lógico depois que anda se acostuma.
Ele está disponível na cores Branco Diamond(a cor do modelo avaliado), Preto Premium, Prata Classic, Cinza Grafite, Azul Oceânico e Vermelho Malbec, tentei ir pelo configurador da Nissan, mas vou pelo Kicks novo, até vou atualizar perguntar se os preços são esses: R$2.150 para cada uma das cores com exceção da Preto Premium que é de série. Se gostou, mas quer versões mais baratas tem elas aqui, todas com motor 1.6 16V e câmbio CVT.
Advance: R$149.890: Só que perde o Ar Condicionado digital, Alerta de ponto cego, Alerta de tráfego cruzado traseiro, Câmera 360 grausa, Controle de cruzeiro adapativo.
Sense Plus: R$139.990: No caso aqui perde o painel em tela de TFT de 7 polegadas e a Central Multimídia passa a ser 7 polegadas.
Ative: R$117.990 essa bem próxima em preço ao Pulse 1.3 e pouco mais que o Tera 1 litro em termos de preço e perde o alerta e assistente de permanência em faixa.
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Dianteiro,transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, injeção multiponto e flex
CILINDRADA: 1598cm3
DIÂMETRO X CURSO: 78 X 83.6mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 10,7:1
POTÊNCIA: 110CV a 5600RPM com gasolina e 113CV com álcool
TORQUE: 15.2KGFM a 4000RPM com gasolina e 15.3KGFM com álcool
CÂMBIO: CVT que simula seis marchas
CARROCERIA: Utilitário esportivo, quatro portas e cinco lugares
DIMENSÕES: Comprimento 4.30 metros, largura 1.76 metros, Altura 1.61 metros e entre -eixos: 2.62 metros
PESO: 1157KG
PESO/POTÊNCIA: 10.5KG/CV com gasolina e 10.2KG/CV com álcool
PESO/TORQUE: 76.1KG/KGFM com gasolina e 75.6KG/KGFM com álcool
VOLUMES: Porta-malas 432 litros e tanque de combustível 41 litros
SUSPENSÃO: Molas helicoidais e amortecedores hidráulicos
DIANTEIRA: Independente tipo McPherson
TRASEIRA: Semi - independente com eixo de torção
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga-leve aro 15, 205/55/R17
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag duplo, Alarme, ESP,Controle de tração Ar Condicionado digital, Coluna de direção regulável, Central Multimídia de 9 polegadas, Air Bag duplo lateral/cortina, Direção Elétrica, Vidros/Travas/Elétricos, Alerta de tráfego cruzado, Alerta de permanência de faixa e assistência de permanência em faixa, Controle de cruzeiro Adpativo, Alerta de frenagem com frenagem de emergência e detecção de pedrestres, Visão 360 graus com alerta de detecção em movimento.
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Apenas cores.
GARANTIA: 3 anos sem limite de quilometragem
PREÇO: R$152.990
AGRADECIMENTOS AO ERICO E A GLOBO NISSAN PELO EXCELENTE ATENDIMENTO PRESTADO, PELO CARRO CEDIDO E PELA CONFIANÇA NO PRODUTO.
FICOU INTERESSADO?
FALE COM O ERICO (48) 99995-1646
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