FORD LANÇA VERSÕES PARA O TRABALHO DA RANGER: CABINE SIMPLES E CHASSI-CABINE CHEGAM AO MERCADO

                                                         

PICAPE MÉDIA DA FORD GANHA A OPÇÃO DA CABINE SIMPLES 

Parece que a Ford está de olho na liderança das picapes médias, afinal aquelas unidades que faltaram podem ser encomendas de companhia de energia elétrica e outras situações, então a Ford decidiu lançar a versão cabine simples da Ranger.

   Por fora ela é igual a cabine dupla, o que muda é a cabine: óbvio que a cabine é simples e tem a configuração chassi-cabine também, ela feita na plataforma T6 2.0 em General Pacheco, Argentina ela mede 5.27 metros de comprimento, 1.91 metros de largura, 1.88 metros de altura e 3.27 metros de entre -eixos e lógico que como é versão para trabalho, as rodas são aro de ferro do tipo copinho. Olha o visual para uma cabine simples é bonito, mas vamos ver ao vivo.

                                                                 

Aqui o modelo chassi-cabine, é a primeira vez que a Ranger no Brasil ofererece esse tipo de carroceria

Aqui a traseira da picape, igual a cabine dupla, muda é caçamba maior, a exemplo do que ocorre em Hilux e S10.

Por dentro ela tem o interior mais simples de sua versão: a XL, que é a versão de entrada de Ranger, afinal ela é uma XL também, ela vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado, Coluna de direção regulável, Central Multimídia de 10 polegadas, Air Bag de joelhos, Direção Elétrica, Hill Holder  Vidros/Travas e Espelhos elétricos, no caso da XL Cabine dupla ela acrescenta: Air Bag duplo lateral e de cortina e sua capacidade de carga é 1223KG com câmbio manual e 1170KG com câmbio automático e 1371KG na chassi-cabine automática e 1318KG na chassi-cabine automático.

  O câmbio é manual ou automático ambos de seis marchas. O motor 2 litros 16V Ecoblue da família Panther tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail que gera 41.3KGFM a 2000RPM e 170CV a 3500RPM. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira eixo rígido com feixe de molas e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.

 O seu preço é de R$248.600 para a XL Chassi Cabine manual, R$258.600 para a XL Chassi Cabine Auomática, R$ 256.600 para a XL Cabine simples manual, R$266.600 para XL Cabine simples automática e por fim a XL cabine dupla que custa R$272.600 com câmbio manual e R$282.600 com câmbio automático e todas sempre com tração integral e sem opcionais.