TESTE DO GRAN TURISMO 7 RODADA 94(ATUALIZAÇÃO 1.68): UTILITÁRIO ESPORTIVO ESPANHOL DE MARCA FRANCESA E SUPERCARRO JAPONÊS DOS ANOS 1990

A RODADA DE HOJE TRAZ O RENAULT CAPTUR S-EDITION TCe 140 E O MAZDA RX-7 EFINI 1.3 BITURBO 1991.

Nessa rodada temos um carro representando a Europa, no caso ele é produzido na Espanha por marca francesa e parente dos Renault nacionais(no decorrer eu explico) no caso o Captur de segunda geração e também temos o primeiro RX-7 de 1991.

RENAULT CAPTUR S-EDITION TCe 140 1.3 16V

MOTOR: 1.3 16V TCe da família HR com turbo e injeção direta e auxilio de motor elétrico de 12 Volts.

POTÊNCIA: 140CV a 4500RPM-6000RPM

TORQUE: 26.5KGFM a 1700RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PNEU: Normal suave

PESO: 1234KG

PLATAFORMA: CMF-B QUE NO BRASIL SERVE AO KICKS DE SEGUNDA GERAÇÃO E SERVE AO KARDIAN E BOREAL, MAS NESSE CASO ELA FOI MODIFICADA E VIROU RGMP PARA AGUENTAR UMA PICAPE(FUTURA NIAGARA)

0 a 100KM/H: 10 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 170KM/H(quarta marcha)

O Programa "Pista para todos" do Kazunori Yamauchi se fez presente, no caso aqui a representação é o Captur de segunda geração, a primeira geração tanto o modelo europeu quando os modelos sul-americano e russo eram feitos na plataforma B, ok que o modelo europeu era mais sofisticado, mas aqui no jogo quem estreou é a segunda geração do Captur que vem na plataforma CMF-B que aqui conhecemos no Kicks e com mudanças no Kardian e Boreal onde se chama RGMP.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 1.3 16V TCe da família HR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta é o mesmo usado nos nossos Duster e Boreal e já foi usado em Oroch, Captur brasileiro só que aqui no Captur europeu de segunda geração tem um motor elétrico de 12 volts a moda que a Fiat brasileira está fazendo nos carros (e quando eu falo em "Fiat" coloquem os Peugeot sul-americanos dentro, e lógico logo o Jeep Avenger e os Citroën), mas voltando ao Renault e com isso ele gera 26.5KGFM a 1700RPM e 140CV a 4500RPM e vai até 6000RPM, o mais legal é quando eu fiz o 60 a 100KM/H em quarta o assobio é igual do Duster 1.3 16V TCe que andei na vida real(e próprio Captur brasileiro também), já na pista o câmbio muito longo o prejudicou um pouco, na pista lógico que seria os piores números da rodada, ele foi de 0 a 100KM/H em 10segundos, ficou 0.9 segundo atrás do 2008, mas ficou 0.1 segundo á frente do Jimny Sierra e 0.6 segundo á frente do Toyota CH-R, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 6.8 segundos, aqui ele ficou 0.1 segundos atrás do 2008, ficou 0.5 segundos atrás do CH-R mas aqui entra o câmbio CVT e ficou 5 segundos á frente do Jimny que aí o motor turbo do Renault se impôs sobre o aspiração natural do Jimny e ele chegou a 170KM/H, afinal aerodinâmica não deixa e o câmbio altamente longo focado na econômica o prejudicou e foi em quarta marcha, a quinta e a sexta são para consumo, em comparação aos rivais ficou apenas 3KM/H á frente do Jimny e ficou 14KM/H atrás do Toyota CH-R e 17KM/H atrás do Peugeot 2008 1.2 12V THP.

O motor e a tração são dianteiros. O modelo é bem equilibrado nas curvas e o pneu normal suave, que emula um pneu de asfalto ajuda nisso, já na terra o câmbio longo atrapalhou ainda mais e tem apenas tração dianteira(lógico 2008 e CH-R também), já o painel é bonito e bem acabado com tela de TFT de 7 polegadas e central multimídia de 8 polegadas. Já o ronco lembra justamente os nosso 1.3 16V TCe brasileiros, só sente um leve auxilio de motor elétrico, bom nós temos uma dúvida: será que bateu o Peugeot 2008 Allure 1.2 12V THP? o Suzuki Jimny Sierra? o Toyota CH-R? bom só o o vídeo e a volta rápida para ver, bom a favor do Captur o pneu melhor que o 2008, mas os números não lhe favorecem e a dúvida também existe na terra e como você sabe: picape e utilitário esportivo vai na terra sem choro nem vela! ah, ele é feito na Espanha, "En la tierra del Fernando Alonso". Bom a volta rápida acontecerá dia 26 de Março de 2026.

Na terra, o câmbio muuuito longo o prejudicou

Aqui visto ele de dianteira na terra

Ele tem Teto Preto e no caso cor preta, o teto é branco

Rodas de liga-leve aro 18, aliás o Captur brasileiro tinha essas rodas com mesmo desenho, mas aro 17

Nome estampado no porta-malas como já faz tempo na Renault

Continuação da lanterna que invade o porta-malas

Lanterna traseira forma um C

Faróis Full LED com o DRL fazendo um "C"

Painel em tela de TFT de 7 polegadas e a central multimídia também

Ele chegou a 170KM/H em quarta marcha(a quinta e a sexta são para consumo)

O modelo é bem equilibrado nas curvas.

MAZDA RX-7 EFINI 1.3 BITURBO 1991

MOTOR: WANKEL COM DOIS ROTORES DE 654cm3(1308cm) e biturbo sequencial.

POTÊNCIA: 255CV a 6500RPM

TORQUE:31KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO: 1260KG

PNEU: Normal suave

0 a 100KM/H: 5.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 265KM/H

O RX-7 de segunda geração estava representado pelo último ano de produção, agora veio do primeiro ano de produção, um verdadeiro supercarro japonês.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o Wankel 1.3 Biturbo, é um motor que gira ele mesmo, os pistões são diferentes dos convencionais, não tem comando de válvulas e nem válvulas e dois rotores e com isso um pequeno motor 1.3 gera 31KGFM a 5000RPM e 255CV a 5500RPM e dono de um ronco bem interessante e uma sineta no final. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.3 segundos, óbvio que seria o melhor da rodada, mas em comparação aos rivais, ficou 0.6 segundos atrás do Skyline GT-R R32, empatou com o Honda NSX Type R V6 3 litros 24V e ficou 0.1 segundo á frente do Mitsubishi GTO(3000 GT) e comparação com o RX-7 Spirit-R por incrível que pareça ficou 0.6 segundo é a frente! e 2.1 segundos a frente do RX-7 de geração passada , ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 5 segundos, uma boa retomada, lembrando que os dois turbos são sequenciais e isso ajuda, em comparação aos rivais, no caso ficou 0.8 segundos á frente do Nissan Skyline GT-R R32 e 2.7 segundos á frente do Honda NSX Type R V6 3 litros 24V e 1.5 segundo e meio á frente do Mitsubishi 3000 GT(GTO), em comparação aos RX-7 ele ficou 0.3 segundo atrás do Spirit-R e 5.3 segundos á frente do RX-7 GT-X 1.3 Turbo que era mais antigo e chegou a ótimos 265KM/H uma ótima marca sem dúvida nenhuma e como todas as medições as melhores da rodadda, mas ficou 4KM/H atrás do Skyline GT-R R32, 17KM/H atrás do Honda NSX Type R V6 3 litros 24V e 10KM/H á frente do Mitsubishi 3000 GT, já contra os outros RX-7 ficou 10KM/H atrás do RX-7 Spirit R e 23KM/H mais veloz que o RX-7 GT-X 1.3 Turbo 1990.

A sua suspensão é independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais. O modelo tem uma forte tendência de sair de traseira, o ronco dele é bonito, afinal o Wankel tem um som diferenciado e interessante e o "bip", o mais interessante foi quando eu fui testar a velocidade máxima, quando chegou a 265KM/H fez o "biiiiiiiiiip" faltou a sexta-marcha, mas enfim nem nos últimos tiveram. Já o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado e bem completo com velocímetro, conta-giros e outros. Nós temos uma dúvida: será que bateu o Mitsubsihi 3000 GT? o Honda NSX Type R V6 3 litros 24V? nós temos uma certeza que virará atrás do Skyline GT-R R32, por que esse virou á frente do RX-7 Spirit R e ficará entre o Spirit R e o GT-X 1.3 Turbo, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 29 de Março de 2026.

Lanternas típica dos anos 1990 e nesse caso bem á frente do seu tempo por que isso foi adotado no final para frente daquela década em outros carros.