UTILITÁRIO ESPORTIVO MÉDIO DA VOLKSWAGEN MUDA PARA ENFRENTAR TANTO OS RIVAIS DE SEMPRE COMO OS MAIS NOVOS
É normal que durante um tempo um carro lançado ele acabe ganhando um facelift ou uma alteração visual, o Taos foi lançado em 2021 então agora é hora receber um atualização visual e ela veio no final de 2025.
Fui dar uma olhada logo no início de Fevereiro e fui ver com o Gerson, fui informado que estava de férias(merecidas, é claro), fui ver com outro vendedor, mas ele estava atendendo e como estava ocupado decidi esperar algo aproximado das férias acabarem dele e fui de novo, bom ele estava em almoço(duas semanas depois) eu tive que esperar um pouco, mas ele voltou e me informou que a unidade de test-drive estava sem multimídia e que tinham pedido para fábrica uma nova(aliás algo de unidade, pode acontecer com qualquer carro e da Volkswagen tem poucos relatos disso), depois no final do mês cheguei na Futura Volkswagen, afinal Volkswagen é na Futura, ou seja na Ilha ou no Continente, Volkswagen é com a gente(no caso aqui, o Gerson ou qualquer vendedor da Futura) e cheguei lá, perguntei se o Taos estava com a central multimídia e ele me disse que sim, conversei um pouco com um cliente dele e divulguei o meu blog e aí o Gerson me chamou "Vai lá, que já está liberado, a moça que tem ir para o almoço", ok, fui lá, ela até brincou "Ele te ameaçou".. dei risada alto e disse "Não" e lógico aliás tenho que agradecer pelo excelente atendimento prestado da Futura e fui fazer o test-drive do Taos.
POR FORA: Lógico como eu já disse um automóvel durante o seu ciclo de vida, passa por um facelift isso é natural, mas o Taos trouxe duas coisas que foram além disso, no caso o acabamento melhor(para mim, o acabamento do anterior estava bom, mas enfim sabe como é....) e mudança no local de fabricação que depois eu explico, na dianteira ele trouxe novos faróis, o farol iluminado da grade, foi para cima, assim como a grade superior e a grade inferior aumentou de tamanho, aliás algo presente no Tera e no novo Tiguan que chegará as concessionarias dia 07/05/2026 e está no facelift do Nivus, na lateral lógico poucas mudanças e na traseira novas lanternas que ganharam uma emenda como é no T-Cross e Nivus, antes era apenas um extensão e vale lembrar se T-Cross e Nivus, ela liga, aqui também liga, ele mede 4.45 metros de comprimento, 1.85 metros de largura, 1.62 metros de altura e 2.68 metros de entre -eixos, o modelo é feito na plataforma MQB A1 em Puebla, capital do estado de mesmo nome no México e sim a primeira é a mudança do local de fabricação: ele deixa de ser feito em General Pacheco, Buenos Aires, Argentina e passa a ser feito apenas em Puebla para o continente americano, antes era feito lá só para mercados da América do Norte(Estados Unidos, México e Canadá) na mesma época em que o modelo pré-facelift era feito na Argentina para a América do Sul, o por que da mudanças? bom eu acredito que seja para preparar a produção da próxima geração da Amarok, então tiveram que parar lá e ser abastecido com o México. estilo é questão subjetiva, mas eu achei bonito.
Na traseira o visual é bonito com as novas "emendas"d as lanternas
Aqui outra vista de traseira
A dianteira que nesse padrão foi inaugurada pelo Tera no Brasil seguirá nos próximos modelos da marca no Brasil.
Lembra que eu citei de rivais conhecidos e novos? em 2021 tinha antiga geração do Equinox, o Toyota Corolla Cross e o Jeep Compass, bom o Jeep Compass mudou justamente no ano que o Taos lançou , o Equinox chegou a ganhar facelift e agora nova geração e agora temos novos rivais, lógico tem os SUVs híbridos de marcas chinesas, mas eles não estarão aqui, embora terá um modelo de marca chinesa, mas é puramente a combustão(como é o Taos) e terá um modelo chinês de marca norte-americana e sim apareceu um de marca francesa também, mas enfim vamos ver contra os rivais.
CHEVROLET EQUINOX ACTIV 1.5 16V TURBO
Comprimento: 4.68 metros Largura: 1.90 metros Altura: 1.71 metros Entre -eixos: 2.73 metros
CAOA CHERY TIGGO 7 PRO MAX DRIVE 1.6 16V T-GDI
Comprimento: 4.50 metros Largura:1.84 metros Altura: 1.70 metros Entre -eixos: 2.67 metros
FORD TERRITORY TITANIUM 1.5 16V ECOBOOST
Comprimento: 4.68 metros Largura: 1.93 metros Altura: 1.70 metros Entre -eixos:2.70 metros
HONDA ZR-V 2 LITROS 16V
Comprimento: 4.57 metros Largura: 1.84 metros Altura: 1.62 metros Entre -eixos: 2.65 metros
JEEP COMPASS S T270 1.3 16V FLEX
Comprimento: 4.40 metros Largura: 1.82 metros Altura: 1.62 metros Entre -eixos: 2.64 metros
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS HPE-S 1.5 16V TURBO
Comprimento:4.54 metros Largura: 1.80 metros Altura: 1.68 metros Entre -eixos: 2.61 metros
RENAULT BOREAL ICONIC 1.3 16V TCe FLEX EDC
Comprimento: 4.56 metros Largura: 1.84 metros Altura: 1.65 metros Entre -eixos: 2.70 metros
TOYOTA COROLLA CROSS XRX 2 LITROS 16V
Comprimento: 4.46 metros Largura: 1.82 metros Altura:1.62 metros Entre -eixos: 2.65 metros
Ok, em termos de comprimento é o segundo menor, ficando 4cm á frente do Compass e 1cm atrás do Toyota Corolla Cross, mas aqui vale uma observação: lógico que aumento maior pode se traduzir em espaço de porta-malas e espaço interno maior, mas no caso aqui isso não vimos, afinal o Taos tem um excelente porta-malas e espaço interno como você verá, mas é inegável que traz vantagens na hora de achar vaga em estacionamento etc.., é o terceiro mais largo da turma, só perdendo para Territory e Equinox, no caso ele fica em 5cm atrás do Equinox e fica 1cm á frente de Honda ZR-V e Boreal e também é o mais baixo junto com Toyota Corolla Cross, ZR-V e Jeep Compass e todos ficam 3cm atrás do Boreal e no entre -eixos é o terceiro melhor ficando atrás de Equinox, Territory e Boreal, no caso do Boreal do Territory 2cm atrás e ficou 1cm á frente do Caoa Chery Tiggo 7. ou seja: aqui a mostra de equilibrio, tirando o comprimento e altura, sempre nas maiores largura e entre -eixos e isso faz diferença dentro como você verá.
Ele ganhou nova lanterna traseira
As "emendas" vai de uma ponta a outra e eu gostei
Faróis full-led totalmente novos
A versão avaliada foi a Highline.
POR DENTRO: O painel é bonito e bem acabado, temos a nova central multimídia que continua 10.1 polegadas, mas ela é alta, lógico o painel digital bem instrumentado se manteve bem legível e de fácil leitura e ele vem de série com ABS, Air Bag duplo, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado Climatronic duas-zonas, Air Bag duplo lateral/cortina, Hill Holder, Central Multimídia VW Play de 10.1 polegadas, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Alerta de frenagem com frenagem de emergência tanto na diantiera como na traseira e no caso da dianteira com detecção de pedestres, ACC com stop & go com assistente de trânsito intenso e Travel Assist que auxilia o ACC e o assistente de permanência em faixa que tem o alerta de permanência em faixa e detector de ponto cego com assistente traseiro de saída de vaga, o pacote é bem completo, mas ainda tem o segundo round.
A Central multimídia VW Play de 10.1 polegadas
O Painel de tela de TFT de 10.25 polegadas
Agora vamos ver o que os rivais tem, vamos ao Chevrolet Equinox Activ custa R$291.190 são R$82.061 a mais que o Taos, mas deve ACC, perante ao Taos, embora a central multimídia é de 11 polegadas , o Caoa Chery Tiggo 7 Pro Max custa R$176.990, ok é R$33.000 mais em conta e tem lista de equipamentos semelhante, mas deve outras coisas como você verá, mas deve o Ford Territory Titanium traz uma lista parecida com a do Taos, mas custa R$219.990 são R$10.000 a mais que o Volkswagen nesse caso a central multimídia é de 12.3 polegadas, o Honda ZR-V tem lista quase parecida, o que muda é central multimídia menor de 9 polegadas, mas o preço é de R$215.100 é R$6.100 mais caro que o Taos e o ACC não tem o Stop&go e o câmera na central multimídia faz o papel de alerta de ponto cego, o Jeep Compass S T270 1.3 16V Flex acrescenta: air bag de joelhos para o motorista e Park Assist, mas o preço dele é de R$233.990 ou seja é R$24.000 mais caro, o Mitsubishi Eclispe Cross HPE-S 1.5 16V Turbo que custa R$220.790 são R$10.800 a mais e deve o ACC trabalhando junto com assistente de permanência em faixa e a central multimídia é 12 polegdas, o Renault Boreal Iconic 1.3 16V TCe tem lista de equipamentos parecida com o Taos e custa R$214.990 é R$5.000 a mais que o Taos e o Toyota Corolla Cross XRX 2 litros 16V que tem lista parecida de equipamentos e custa R$207.990 é R$2.000 a menos e tem Air Bag de Joelhos. Agora vamos ao espaço interno, o Taos sempre se destacou na categoria nesse sentido, lógico que senti uma "perda" calma, já adianto: Não ficou apertado e bem longe disso, me deu a impressão dos bancos serem um pouco maiores e isso prejudicou um pouco, mas depois eu explico, na minha posição sobrou um latifundio gigantesco, só que ao contrário do modelo anterior ao facelift que deu para cruzar as pernas, mas aqui não deu, mas ainda assim é carro espaçoso no aspecto geral e aí recuem todo o banco e sobrou uma fresta boa ainda, de fato havia "gordura para queimar" e bastante, mas lógico eu meço 1.75 metros, alguém mais baixo que eu, pode fazer isso tranquilamente.
Com o banco recuado ainda sobrou uma fresta e boa.
Não dá mais para cruzar as pernas, mas ainda assim o espaço interno é ótimo.
Agora vamos ao segundo round dos equipamentos ele vem de série com oito alto-falantes e subwoofers, alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança, Antena no teto, Apoio de cabeça para todos os ocupantes, Banco traseiro com encosto rebatível e bipartido/sistema de rebatimento e descanço de braço central, Bancos dianteiros com conforto esportivo(está aí, os bancos maiores), Câmera traseira, Carregador de celular por indução, Cinto de segurança de três pontos para todos os ocupantes(obrigatório desde 2020), Descansa-braço central na frente, Emergency Assist(Assistente de monitoramento do motorista para situação de emergência), Espelho com iluminação periférica, retrovisor eletrocrômico, Espelhos rebatíveis com função tilt-down, Faróis de Led com DRL de condução diurna, IsoFix e Top Theather, Freio de estacionamento eletrônico, Iluminação ambiente em Led, Iluminação da placa em led, iluminação do porta-malas, Indicador de desgaste da pastilha de freio, IQ Light(faróis com ajuste de faixa automática e luz de curva dinâmicas), Kessy sistema de acesso do veículo sem chave botão para a partida do motor, Lanterna traseira de led integrada, Light Bar(Luz de led na grade frontal), Luz de leitura dianteira, Painel de instrumentos em tela de TFT de 10.25 polegadas, Parasóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro, Rodas liga-leve aro 19, Porta-Óculos, Revestimento do painel na parte dianteira em soft-touch, Revestimentos dos bancos parcialmente em couro, Seletor de modo de condução, Sensor de chuva e crepuscular, Sistema Star&Stop, Tapete em Carpete, Volante multifuncional com paddle shifts(borboletas) e Wired&Wireless com antena GPS somente para a App Connect e Porta USB Tipo C, no caso todos os rivais com o Taos tem rodas aro 19, com exceção de Caoa Chery Tiggo 7, Honda ZR-V e Corolla Cross que tem rodas menores: são aro 18 e no caso lógico que os rivais com exceção do Toyota Corolla Cross e ZR-V que tem teto solar comum, os rivais tem teto solar panorâmico, mas o Taos também tem teto solar Panorâmico como opcional e aí no caso o Taos acrescenta: R$7.260 e aí vai a R$217.250, bom no caso a questão é que no caso do Equinox a vantagem a favor do Taos continua sendo boa: R$73.940, já em relação ao Caoa Chery Tiggo 7 aumenta desvantagem para R$40.260, em relação ao Territory a vantagem diminui para R$4.650, em relação ao Jeep Compass a vantagem ainda é alta também, embora diminuiu:R$18.740, em relação ao Mitsubishi Eclipse Cross a diferença caiu para R$5.540 e por fim o Renault Boreal que aí o Taos acaba custando R$2.260, infelizmente esqueci de bater foto do Teto Solar Panorâmico dele(um erro que sempre cometo....), mas enfim o modelo avaliado custava R$219.450 por causa da cor que depois eu explico, agora vamos ao porta-malas é de excelentes 498 litros no método VDA e 545 litros no método água, então só vamos colocar os VDA aqui e isso vale para todos, a título de curiosidade os outros dois no método água: Compass com 476 litros e Boreal com 586 litros, mas enfim aqui faço justiça: Volkswagen e Renault só fizeram esse negócio do porta-malas por que a Stellantis faz isso em sua linha(e em todas as marcas), enfim aqui todos medidos no VDA.
CHEVROLET EQUINOX: 469 litros
CAOA CHERY TIGGO 7: 475 litros
FORD TERRITORY: 448 litros
HONDA ZR-V: 389 litros
JEEP COMPASS: 410 litros
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS: 473 litros
TOYOTA COROLLA CROSS:440 litros
RENAULT BOREAL: 522 litros
Aqui temos o segundo maior porta-malas da categoria só perdendo para o Boreal ficando 24 litros atrás, mas vencendo com folga o terceiro colocado que é o Caoa Chery Tiggo 7 em 23 litros, lógico que continua com um excelente porta-malas sem dúvida nenhuma. Bom vale a observação: o porta-malas não tem abertura automática por botão.
O seu porta-malas é de 498 litros
MECÂNICAMENTE: O câmbio é o automático de oito marchas, o motor é o EA 211 250 TSI 1.4 16V Flex que sai de São Carlos-SP e vai até Puebla e volta sob capô do Taos, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção direta que gera 25.5KGFM a 1500RPM e vai até 3800RPM e 150CV a 5000RPM nos dois combustíveis. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multilnk na traseira com molas helicoidais e amortecedores pressurizados e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, no caso dos freios os rivais seguem receita igual, já na suspensão todos os rivais com exceção do Boreal, Compass e Corolla Cross seguem ele: Multlink na traseira, já o Compass é Independente na traseira, mas é McPherson e o Boreal e Corolla Cross é semi - independente com eixo de torção.
O motor 250 TSI 1.4 16V Flex gera 150CV nos dois combustíveis
Agora é hora de comparar aos rivais, lógico que o Equinox tem tração integral, mas hoje ele tem apenas tração integral, mas o restante como o Taos apenas de tração dianteira, vamos a eles.
CHEVROLET EQUINOX
Câmbio: Automático de oito marchas
MOTOR: 1.5 16V Turbo da família SGE da GM com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção direta movido apenas a gasolina.
TORQUE:28KGFM a 2000RPM
POTÊNCIA: 177CV a 6000RPM
CAOA CHERY TIGGO 7 PRO MAX 1.6 16V T-GDi
Câmbio: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas
MOTOR: 1.6 16V T-GDi da família Acteco da Chery com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta movido apenas a gasolina:
TORQUE: 28KGFM a 2000RPM
POTÊNCIA:187CV a 5500RPM
FORD TERRITORY TITANIUM 1.5 16V ECOBOOST
Câmbio: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas
MOTOR: 1.5 16V Ecoboost de projeto JMC que deriva da família Orion da Mitsubishi com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler, injeção direta e movido a gasolina
TORQUE: 25.5KGFM a 1500RPM
POTÊNCIA: 169CV a 5500RPM
HONDA ZR-V 2 LITROS 16V
Câmbio: CVT que simula sete marchas
MOTOR: 2 litros 16V da família K da Honda com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e movido apenas a gasolina.
TORQUE: 19.1KGFM a 4200RPM
POTÊNCIA: 161CV a 5500RPM
JEEP COMPASS S T270 1.3 16V FLEX
Câmbio: Automático de seis marchas
MOTOR: T270 1.3 16V Flex da família GSE da Fiat com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no escape acionado por corrente metálica, sistema Multiair III atuando diretamente nas válvulas de admissão dispensando o comando de válvulas físico e variação desse a variação do coletor também, turbo, intercooler e injeção direta
TORQUE: 27.5KGFM a 1750RPM nos dois combustíveis
POTÊNCIA: 176CV a 5750RPM nos dois combustíveis
MITSUBISHI ECLISPE CROSS HPE-S 1.5 16V TURBO
Câmbio: CVT que simula oito marchas
MOTOR: 1.5 16V Turbo MIVEC da família 4B4 da Mitsubishi com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler, injeção direta movido a gasolina
TORQUE:25.5KGFM a 1800RPM
POTÊNCIA: 165CV a 5500RPM
RENAULT BOREAL ICONIC 1.3 16V TCe EDC
Câmbio: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas
MOTOR: 1.3 16V TCe da família HR da aliança Renault-Nissan com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta.
TORQUE: 27.5KGFM a 1750RPM nos dois combustíveis
POTÊNCIA: 156CV a 5250RPM com gasolina e 163CV com álcool nas mesmas rotações
TOYOTA COROLLA CROSS XRX 2 LITROS 16V
Câmbio: CVT que simula dez marchas
MOTOR: Dynamic Force 2 litros 16V da família M20 da Toyota com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta
TORQUE: 20.8KGFM a 4400RPM com gasolina e com álcool vai a 21.4KGFM nas mesmas rotações
POTÊNCIA: 167CV a 5500RPM com gasolina e 175CV com álcool nas mesmas rotações.
Antes vale um lembrete: Flex como o Taos, apenas Boreal, Compass e Corolla Cross, o restante apenas movido a gasolina, ok? Agora na escola de câmbio existem várias escolas aqui: automático com conversor de torque como o Taos, no caso de Equinox e Compass, CVT em ZR-V, Corolla Cross e Eclispe Cross e dupla embreagem no restante, mesmo assim você vai ver as divisões entre eles, já nos motores só Corolla Cross e ZR-V são aspirados, o restante é turbo e injeção direta, no caso do automático com conversor de torque se dividem entre seis e oito marchas, no caso o Compass com seis o restante com oito marchas e no caso dos aspirados, o Corolla Cross tem injeção direta. Ok, você pode alegar que é o menos potente da turma: afinal fica 6CV atrás do Boreal que é o segundo menos potente, com álcool a desvantagem aumenta para 13CV e no caso do ZR-V que só roda com gasolina a desvantagem é de 11CV, mas ele dá o troco no torque, ele é o terceiro maior torque junto com Eclipse Cross e Territory graças ao turbo, ficando 2KGFM atrás de Compass e Boreal e ficando 4.2KGFM á frente do Corolla Cross, já com álcool a situação não muda, só a vantagem que em relação ao Corolla Cross diminui para 3.6KGFM e no caso do câmbio as oito marchas jogaram para baixo as outras.
Roda de liga-leve aro 19
ANDANDO COM ELE: Chegou a hora de assinar o trâmites burocráticos, fui reto no modelo de test-drive e lógico o Gerson, passou me cumprimentando, avisando que ia almoçar, a ajusto o banco para a minha posição, ligo o motor, puxo a alavanca, aliás eu acabei esquecendo de bater a foto, mas é a mesma alavanca do seis marchas, só muda o câmbio em si e vou no "D" saio da Futura Volkswagen, mas confesso que sai a onde fui fora do habitual, sai pelo portão lateral que dá acesso a João Cruz e Silva, entro só que tem motor estacionados, o alerta de frenagem emergência avisa e depois o carro para, aí lembrei "frenagem de emergência" e lógico quando dou uma leve acelerada viro ele e entro na rua em direção a Santos Saraiva, espero tráfego passar, um caminhão estacionado bem na frente da entrada da Futura atrapalha a visão e sim era um Volkswagen Constellation, mas espero um trânsito passar, um Kicks de geração passada, logo depois Meriva e um Nivus passam aí finalmente eu posso entrar na Santos Saraiva e entro na Santos Saraiva atrás um Nivus, lógico a roda aro 19 entrega o piso, mas digo que é algo típico de um Volkswagen não esportivo, dura mas justinha, mas nesse caso por causa da roda e aí espero o semáforo que dá acesso a Eurico Gaspar Dutra, depois o sinal fica verde e lógico o Nivus vai para faixa do meio e eu vou na faixa da esquerda, eu cheguei a me perguntar se oito marchas era muito para o motor 250 TSI 1.4 e a aperto o Kickdown e o resultado: vrrum e prontamente, primeiro as oito marchas jogaram as outras para baixo, o que o deixou mais animado do que já era, e o 250 TSI 1.4 16V serve em qualquer carro do grupo Volkswagen, lógico que em carros leves com o Nivus GTS por exemplo fica divertido, mas é inegável que ele consegue ir bem, hoje lógico o carro mais pesado que abriga ele é justamente o Taos e já esteve no Tiguan pré-facelift e lá conseguia empurrar bem também era mais pesado e quando vejo o velocímetro: 65KM/H opa, vou aliviar para ficar nos 60KM/H e logo depois tem um semáforo e espero, um Fiat Mobi está na minha frente, vou bem devagar para deixar um espaço bem livre e quando ele está distante solto um kickdown e o motor 250 TSI 1.4 16V trabalha muito bem com câmbio de oito marchas e vruuuum, prontamente e vejo 63KM/H epa, vou aliviar e aí um Fiesta Sedan daquele que era chamado de Rocan, dá sinais que vai entrar, então alivio para ele entrar na minha faixa e ele entrou e entro na Ivo Silveira e lógico aí vou seguindo o fluxo normal, lógico que o Taos é um carro que se mostrar na mão e vou seguindo o fluxo e na minha frente aquele Fiesta, lógico aí sou seta que vou entrar na Avenida Juscelino Kubictkek, lógico o Fiesta vai entrar, então eu vou diminuindo o meu ritmo e depois que ele entra na transversal, eu vou gradualmente aos 60KM/H na curva, ele se mostra na mão e lógico seguindo a Juscelino Kubiteck de Oliveira, vou seguindo, lógico a suspensão entrega o que está no asfalto, mais por causa da roda aro 19 do que qualquer outra coisa e nessa história uma Chevrolet Spin, queria me ultrapassar, eu estava a 60KM/H só coloquei um pouco para o lado por que o Taos é um pouco largo(algo dos carros da categoria dele), lógico a Spin estava na outra faixa e vou seguindo o fluxo e entro na rua Líbia Cruz que dá acesso a Santos Saraiva, aí espero que parecia de longe ser um Virtus, mas aí passando vi que era um Polo, mas enfim esperei ele para entrar, vi que não tinha ninguém vindo e aí entro na Santos Saraiva em direção a Futura Volkswagen e lógico aqui vou devagar, aliás lombada ele vai muito bem, peguei uma lombada e foi tranquilo, lógico que fui devagar na lombada e aí entro na Futura Volkswagen onde estaciono e faço as fotos da matéria, depois que tirei as fotos, fui estacionar ele, a câmera de ré me ajudou muito, na hora de colocar ele no lugar e coloquei depois das fotos. Lógico que no caso do desempenho o torque chegando a 1500RPM ajuda e muito.
Logotipo 250 TSI denuncia o motor 1.4 16V TSI embaixo do capô.
PREÇO E SITUAÇÃO PERANTE OS RIVAIS: O seu preço é de R$209.990, afinal em termos de preço é o segundo mais barato, só perdendo para o Caoa Chery Tiggo, o seu consumo urbano é de 7.7KM/L com álcool e 11.1KM/L com gasolina e rodoviário é de 9.3KM/L com álcool e 13.3KM/L com gasolina e agora vamos ver contra os rivais.
CHEVROLET EQUINOX ACTIV 1.5 16V TURBO
Consumo urbano: 9KM/L
Consumo rodoviário: 10.7KM/L
CAOA CHERY TIGGO 7 PRO MAX 1.6 16V T-GDi
Consumo urbano: 10.2KM/L
Consumo rodoviário: 13KM/L
FORD TERRITORY TITANIUM 1.5 16V ECOBOOST
Consumo urbano: 9.5KM/L
Consumo rodoviário: 11.5KM/L
HONDA ZR-V 2 LITROS 16V
Consumo urbano: 10.2KM/L
Consumo rodoviário: 12.4KM/L
JEEP COMPASS S T270 1.3 16V FLEX
Consumo urbano com álcool: 7.3KM/L
Consumo urbano com gasolina: 10.1KM/L
Consumo rodoviário com álcool: 8.6KM/L
Consumo rodoviário com gasolina: 12.1KM/L
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS HPE-S 1.5 16V TURBO CVT
Consumo urbano: 10.3KM/L
Consumo rodoviário:11.3KM/L
TOYOTA COROLLA CROSS XRX 2 LITROS 16V CVT
Consumo urbano com álcool: 7.6KM/L
Consumo urbano com gasolina:11.2KM/L
Consumo rodoviário com álcool: 8.8KM/L
Consumo rodoviário com gasolina:13KM/L
RENAULT BOREAL ICONIC 1.3 16V TCe EDC
Consumo urbano com álcool:7.8KM/L
Consumo urbano com gasolina: 11.2KM/L
Consumo rodoviário com álcool: 9.4KM/L
Consumo rodoviário com gasolina:13.6KM/L
Vamos primeiro contra os Flex, com álcool é o segundo melhor só perdendo para o Boreal por 0.1KM/L e vencendo o Corolla Cross por 0.1KM/L também, já com gasolina e agora conta os modelos que rodam com gasolina foi o segundo melhor, ficou 0.1KM/L atrás de Boreal e Corolla Cross e 0.9KM/L á frente do Mitsubishi Eclipse Cross, já no consumo rodoviário foi o segundo melhor com álcool ficando 0.1KM/L atrás de Boreal e 0.5KM/L á frente do Corolla Cross e com gasolina e agora entra os modelos que rodam apenas com esse combustível também foi o segundo melhor, ficando 0.3KM/L atrás do Boreal e 0.3KM/L á frente de Corolla Cross e Caoa Chery Tiggo 7. Ou seja sempre entre os melhores consumo e isso tem uma explicação: a oito marchas aproveita melhor as coisas e o 250 TSI 1.4 16V sempre foi um motor econômico perante os rivais. É uma mudança necessária, primeiro por que o tempo de mercado dele e segundo pela chegada de novos rivais e nem falo dos modelos em versões híbridos, no caso o Corolla Cross e o Caoa Chery Tiggo 7 que tem versões híbridas, mas o grosso das vendas é a combustão e os próprios Commander e Caoa Chery Tiggo 8, ele é o quarto mais vendido do segmento com 2.247 unidades vendidas no país de Janeiro a Fevereiro, ficando atrás de Jeep Compass(8.672), Toyota Corolla Cross(5.865) e o Caoa Chery Tiggo 7(4.142) esse se apoia fortemente no preço e ficando á frente de Ford Territory(1.533), Renault Boreal(1.252), Mitsubishi Eclispe Cross(1.115), Chevrolet Equinox(162), e Honda ZR-V(53) e no caso entre parênteses é as unidades vendidas de Janeiro até Fevereiro de 2026.
E aí se tivesse R$210.000 você compraria? A resposta é sim, afinal muitas qualidades que havia gostado no Taos se mantiveram como excelente espaço interno(sim, reduziu um pouco por causa dos dianteiros maiores, mas ainda assim é carro espaçoso), excelente porta-malas, a dinâmica boa se mantém(é típico de Volkswagen normal, dura, mas justinha), aliás o motor 250 TSI 1.4 16V trabalha muito bem com o câmbio automático de oito marchas demostrando um desempenho bem agradável e respostas bem pronta e de quebra sempre está entre os mais econômicos da categoria, o bom acabamento(que melhorou nessa nova versão), bom confesso que não vi nada que complicasse talvez a questão que alguns rivais tem porta-malas com abertura elétrica automática por exemplo, mas aqui é algo que dá para viver sem, em si não vi nada que me fosse bem contra ele, inclusive mesmo equipando ele com teto solar ele acaba ainda tendo um um bom custo/benefício na faixa dos R$210.000 até R$220.000. Bom se ficou interessado tem a versão abaixo.
Comfortline 250 TSI 1.4 16V que custa R$199.990: As rodas passam a ser aro 18, perde o seletor de modo de condução e assistente de mudança de faixa, mas mantém o conjunto mecânio e o ACC.
O modelo vem disponível nas cores Branco Puro(a cor de série), Branco Puro tem teto Perto Mystic que acrescenta R$1.770, Cinza Glacial que acrescenta R$2.200, Cinza Glacial com teto preto Mystic que acrescenta R$3.900 essas cores sólidas, Azul Pacífico que acrescenta também R$2.200, Azul Pacífico com teto preto Mystic que custa R$3.900 e a Preto Mystic que custa R$2.200 e as Metálicas: Cinza Platinum que acrescenta R$2.200, Cinza Platinum com teto preto Mystic, que acrescenta R$3.900, Prata Pyrit que acrescenta R$2.200(a cor do modelo avaliado) e por fim a Prata Pyrit com teto Preto Mystic que custa R$3.900.
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler, injeção direta e flex
CILINDRADA: 1395cm3
DIÂMETRO X CURSO: 75.5mm 80mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 10,5:1
POTÊNCIA: 150CV a 5000RPM nos dois combustíveis
TORQUE: 25.5KGFM a 1500RPM e vai até 3800RPM
CÂMBIO: Automático de oito marchas e tração dianteira
CARROCERIA: Utilitário esportivo, quatro portas e cinco lugares
DIMENSÕES: Comprimento 4.45 metros, largura 1.85 metros, altura 1.62 metros e entre -eixos 2.68 metros
PESO: 1456KG
PESO/POTÊNCIA: 9.7KG/CV
PESO/TORQUE: 57.1KG/KGFM
VOLUMES: Porta- malas 498 litros e tanque de combustível 48 litros
SUSPENSÃO: Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores pressurizados
DIANTEIRA: Mcpherson
TRASEIRA: Multlink
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com ABS, ESP, ESP, Controle de tração(ESC na Volkswagen os dois juntos) e Hill Holder
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga-leve 19, 235/45/R19
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Air Bag duplo frontal/lateral, Ar Condicionado digital de duas zonas, Coluna de direção regulável, Central Multimídia VW Play de 10.1 polegadas, Direção Elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, ACC com stop&go, Alerta de frenagem com frenagem de emergência tanto na dianteira como na traseira e detector de pedestres na dianteira, Alerta de permanência em faixa com permanência em faixa, Travel Assist que auxilia o ACC e o assistente de permanência em faixa, detector de ponto cego com assistente de saída de vaga.
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Teto solar panorâmico e cores.
GARANTIA: 3 anos sem limite de quilometragem
PREÇO: R$209.990.
AGRADECIMENTOS AO GERSON E A FUTURA VOLKSWAGEN PELO EXCELENTE ATENDIMENTO PRESTADO, PELO CARRO CEDIDO E PELA CONFIANÇA NO PRODUTO.
Caso ficou interessado falar com o Gérson que é o vendedor que me atendeu(caso ele esteja em atendimento outro vendedor irá atender lhe atender muito bem).
(48) 98452 6419
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