TESTE DO GRAN TURISMO 7 RODADA 95(ATUALIZAÇÃO 1.69): HIPERCARRO ELÉTRICO CHINÊS, SUPERCARRO ALEMÃO CLÁSSICO E HATCH COMPACTO FRANCÊS

ESSA RODADA TRAS BYD YANGWANG U9, RENAULT TWINGO E PORSHE 911 TURBO S 964

Nessa rodada temos um carro representando o continente asiático, no caso é o Yangwang U9 que aliás vamos ser claro: na China Yangwang é uma marca do grupo assim como Denza e na própria GWM o Haval é marca não modelo como é no Brasil, então vamos colocar como se fosse vendido no Brasil? para ficar mais fácil? além dele temos um clássico da terra dos maravilhosos do Luis Roberto é do tempo que o Macron era adolescente, no caso o Renault Twingo que tem mais proximidades com o Brasil do que se imagina(sim, ele foi vendido no Brasil, mas vai muito além) e lógico o 911 Turbo S Leitchbau 964 é algo bem interessante, enfim vamos a eles.

BYD YANGWANG U9

MOTOR: QUATRO MOTORES ELÉTRICOS CADA UM DELES TRACIONANDO UMA RODA.

POTÊNCIA: 326CV EM CADA UM DELES(TOTAL 1035CV)

TORQUE: 32.6KGFM EM CADA RODA(130.5KGFM)

PESO:2380KG

PNEU: ESPORTIVO SUAVE

0 a 100KM/H: 2.4 segundos

60 a 100KM/H: 1.2 segundo

VELOCIDADE MÁXIMA: 308KM/H

Depois do Xiaomi, agora é vez da BYD entrar no Gran Turismo e no caso com a "Ferrari chinesa" no caso o Yangwang U9 que tem quatro motores elétricos de 326CV cada um deles tracionando uma roda e com isso tração integral.

Como o motor elétrico eles tracionam diretamente as rodas e com isso ele gera um total 130.5KGFM e 1035CV é bastante torque, lógico para um carro elétrico a dinâmica dele é boa, mas exige atenção e sim ele sai de traseira quando provocado, mas o problema é quando a dianteira sai aí complica, aliás algo parecido com o que o ocorre com o Lamborghini, mas lógico sendo o mais potente se esperava os melhores números da rodada e ele confirmou: 0 a 100KM/H em 2.4 segundos, a retomada de 60 a 100KM/H em 1.2 segundos e chegou a 308KM/H, aliás todos os números são inferiores ao Xiaomi, mas ele tem aerodinâmica a seu favor, mas ainda assim dentro de um contexto de carro elétricos são marcas ótimas.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo Independente por braços duplos triangulares na dianteira e multlink na traseira com amortecedores pneumáticos no lugar de molas e amortecedores convencionais, tanto que na vida real ele chega a dançar uma música, perto dos 200KM/H ele chega a emitir um som do motor elétrico mais forte, já o painel é bonito e bem acabado com tela de TFT e mapa da pista na central multimídia, já como eu disse o modelo tem forte tendência de sair de traseira, acredito que será o segundo melhor carro elétrico de rua a ter vídeo por aqui, mas só a volta rápida para ver que será no dia 07/05/2026, mas é inegável que o carro da terra do Xi Xipping e do Felipe Durante tem excelentes credenciais.

O Painel é bonito e bem acabado com tela de TFT e a central multimídia com o mapa da pista.

Ele chegou a ótimos 308KM/H

Ele forte tendência de sair de traseira, mas de vez em quando a dianteira vai também..

Lanternas traseiras aqui parecem opulentas, mas depois você vai ver..

Aqui a parte de liga uma na outra

Aerofólio gigantesco

Teto de fibra de carbono

Aqui sim, ligadas elas ficam bonitas e não parecem opulentes demais.

Logotipo e-Four denuncia os quatro motores elétricos

Emblemas com letras chinesas, aliás todos os carros vendidos na China são assim.

Faróis em forma de bumerangue.

Rodas de liga-leve aro 21.

RENAULT TWINGO 1.2 1993

MOTOR: SIERRA-CLÉON FAMÍLIA C 1.2 DE INJEÇÃO MONOPONTO(CHT)

POTÊNCIA: 55CV a 5300RPM

TORQUE:9.3KGFM a 2800RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: NORMAL MÉDIO

PESO:790KG

0 a 100KM/H: 16 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 11.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 149KM/H( em quarta marcha)

Eu já disse que o Twingo tem mais proximidades com o Brasil do se imagina, lógico ele foi vendido no Brasil importado da França e depois do Uruguai e nessa fase usou motores feito em São José dos Pinhais-PR o 1 litro e depois o 1 litro 16V do Clio da época e o próprio 1.2 é da família Sierra-Cléon que aqui no Brasil conhecemos como CHT, afinal no pacote da compra da Willys pela Ford, o "então projeto M" daria origem ao Corcel e por falar nele agora vem o que eu ia falar: Patrick Le Quement que antes de trabalhar na Renault trabalhou na Ford Inglesa e depois Alemã, mas na época da Ford Inglesa pediram para ele fazer o design do Corcel II e ele fez e esse cara? sim é o que desenho o Twingo também.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor Sierra-Cléon tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e nesse caso injeção eletrônica monoponto e com isso gera 9.3KGFM a 2800RPM e 55CV a 5300RPM lógico é o menos potente da rodada e sim é o mesmo que foi vendido no Brasil entre 1998 e 1998, nos últimos franceses o motor era o 1.2 e aí veio os Uruguaios, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 16 segundos, pode achar pouco, mas nossos Uno da época faziam ao redor de 18 ou 19 segundos, na retomada de 60 a 100KM/H ele conseguiu um bom número pela pouca potência: 11.1 segundos, mas aqui entra o torque total que chega cedo e ele chegou a 149KM/H em quarta marcha, a quinta é para consumo.

A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e na live me esqueci, mas aqui no teste acabei pesquisando e vi: ele não tem ABS. O modelo faz as curvas muito bem, dá para dizer que se tivesse mais potência ainda faria bem, não dá para dizer que "mérito indireto do fraco motor", já o ronco se lembrou o 4 GTL sim é da mesma família, então nenhum problema. Já o painel eu particularmente não gosto da instrumentação central ainda que é todo digital e tem até detalhes interessantes na porta, embora esteja a mostra, mas aí é dos compactos da época. Nós temos uma certeza: ficará á frente do 4 GTL e atrás do Fiat 500 Louge 1.2, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que vai acontecer no dia 10/05/2026 e lógico aqui o motor e tração são dianteiros.

Painel central com instrumentação digital.

Faróis divididos a parte mais alta em gota é completada com a parte da seta.

Rodas aro 13 com calotas, é algo dos populares da época.

Lanternas traseiras bem simples.

Ele chegou a 149KM/H em quarta marcha, a quinta é para consumo.

Ele é bem equilibrado nas curvas, poderia dizer que é mérito indireto do fraco motor, mas parece que aqui não.

PORSCHE 911 TURBO S 964 LEITCHBAU 3.3 1993

MOTOR: BOXER 3.3 TURBO DA FAMILIA MEZGER REFRIGERADO A AR E INJEÇÃO MULTIPONTO DA PORSCHE

POTÊNCIA: 381CV a 6000RPM

TORQUE: 50KGFM a 4800RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO: 1290KG

PNEU: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 301KM/H

Chegou mais outra variante interessante do 911 no jogo é o Porsche 911 Turbo S 964 que no caso dessa é uma versão leve.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o Boxer seis cilindros da família Mezger com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo e intercooler é uma evolução do Turbo do 930 que gera 50KGFM a 4800RPM e 381CV a 6000RPM, o ronco é bonito e de quebra tem os "pipocos" típico dos Porsche turbo refrigerado a ar, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.1 segundos, ficando 1.2 segundos á frente do 911 Turbo 930 e 0.8 segundos á frente do 911 Carrera RS 3.8, na retomada ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 6.3 segundos, lógico não vamos comparar ao 930 por que tinha só quatro marchas e no caso ficou 1.3 segundos atrás do Carrera RS, sim nessa ficou atrás, mas aí tem a explicação: o turbo-lag gigante, mas na velocidade máxima ele se destacou com 301KM/H colando no BYD Yangwang nessa rodada e de quebra foi 16KM/H mais veloz que o 911 Turbo e 17KM/H mais veloz que o Carrera RS.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo McPherson na dianteira e Multink na traseira. O modelo tem forte tendência de sair traseira e digo forte, mas ao menos o modelo é bem divertido, já o painel é típico dos Porsche: bonito e bem acabado isso é inegável, lógico que temos que ver a época dele também. No caso aqui o motor e tração são traseiros, nós temos uma certeza: ficará á frente do 911 Carrera 964 e do 911 Turbo 930, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 14/05/2026 que será o meu aniversário.