O TIGUAN R-LINE MOSTRA QUE É UM UTILITÁRIO ESPORTIVO NA LETRA!
Eu sempre brinco que quando um utilitário esportivo tem um desempenho acima da média, ele é um "Utilitário esportivo ao pé da letra" e quando tem uma versão esportiva que tenha performance condizente eu digo "Utilitário esportivo na letra" e o Tiguan R-Line entra nessa frase.
Como vocês sabem fui até o Estreito e passei pela Futura, afinal Volkswagen é na Futura, seja no continente ou na ilha, Volkswagen é com a gente(no caso o Gerson, ou outro vendedor), mas enfim como tive compromissos aproveitei para ir, fui atendido por outro vendedor e ele me mostrou o Tiguan, vim as linhas modernas, lógico se você ver de relance na dianteira vai acabar se confundindo, afinal a própria Volkswagen diz que teve mais de 3.000 exemplares encomendados, tanto que o lote acabou, vi na traseira e lateral, fui avisado que era o modelo test-drive, pedi se podia fazer, mas aí o vendedor me disse "Bom aí é com o Gerson" como eu me atrasei nos meus compromissos acabei chegando no horário de almoço, mas depois eu fui ver outras coisas e por falar em almoço, almocei e voltei a Futura Volkswagen e conversei com o Gerson e ele me contou que o primeiro lote esgotou, agora tem que esperar o segundo vir e ele foi me mostrar o carro de novo, entrei dentro dele, ele mostrou o massageador do carro, algo bem interessante e bem agradável e até acabei sentindo um pouco de cócegas, mas enfim ele me disse "quer dar uma voltinha, para sentir ele?" bom eu ia pedir para fazer isso, mas confesso que eu fui surpreendido, bom resolvi ligar o carro, lógico que tem diferenças em relação a outros Volkswagen que vou mostrar no decorrer da matéria.
POR FORA: A terceira geração do Tiguan, é justamente o terceiro a entrar nova linguagem visual da Volkswagen, o primeiro foi o Tera, o segundo foi o facelift do Taos, por fora a grade bem grade dá destaque, assim como os faróis afilados, na lateral linhas bonitas e harmônicas que casam bem com a lanterna "emendada" típica dos SUVs atuais da Volkswagen, lógico que nem de longe lembra o antigo, embora aproveite a base MQB, mas ela é chamada de MQB EVO que é evolução da MQB na configuração A1 nesse caso e que também serve ao Golf VIII(8.5), ele mede 4.69 metros de comprimento, 1.87 metros de largura, 1.67 metros de altura e 2.79 metros de entre -eixos, bom o rival mais próximo é justamente o Jeep Commander, embora o Commander tenha sete lugares, no caso o entre- eixos é igual, já o Commander mede 4.77 metros de comprimento, 1.86 metros de largura e 1.73 metros de altura. depois abaixo vamos colocar.
O Visual do Tiguan impõe respeito inclusive na traseira
Aqui as lanternas traseiras se mostram e logo "350 TSI" também.
Aqui visto de frente com a nova grade e faróis afilados digno dos Volkswagen e no caso régua iluminada.
Em comparação ao rival é 8cm menor no comprimento, 1cm mais largo e 4cm mais baixo, mas aí entra várias questões, em comparação a antiga Tiguan?, o antigo Tiguan mede 4.73 metros(são 4cm menor), 1.84 metros de largura(o atual é 3cm mais largo) e manteve o mesmo entre -eixos, o modelo é feito em Puebla, capital do estado de mesmo nome, no México.
Lanternas "emendadas" e logotipo 350 TSI abaixo denúncia o motor
Lanternas em led.
Faróis Full Led.
Logotipo R-Line estampado nas portas e a única versão do modelo á venda.
Rodas de liga-leve aro 19.
POR DENTRO: O Painel é bonito e bem acabado, inclusive conta com detalhe em madeira, ele vem de série com ABS, Air Bag Duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), mas se não fosse obrigatório ele já teria, Alarme, Ar Condicionado digital climatronic com três zonas, Coluna de direção regulável, Central Multimídia MIB4 de 15 polegadas com controle deslizante, Direção Elétrica, Air Bag duplo lateral/cortina, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência e detecção de pedestres e ciclistas Hill Holder, ACC com stop &go, Detector de ponto cego(Alerta de ponto cego), Alerta de tráfego traseiro cruzado (assistente), Alerta de desembarque seguro, Alerta de permanência em faixa com assistência de permanência em faixa, monitoramento do motorista em situações de emergência, e Travel Assist(Assistência de permanência em faixa que trabalha junto com o ACC) dá para ver que é um carro bem completo e ainda tem mais, que mais abaixo eu vou explicar a você.
Painel em tela de TFT de 10.25 polegadas
Central multimídia de 15 polegadas
No caso aqui o Commander Blackhawk tem air bag de joelhos, mas a central multimídia é de 10 polegadas e custa R$329.990 são R$30.000 a mais, já o espaço interno é um capítulo á parte, ou seja na dianteira o motorista se acomoda bem na posição e o Gerson me contou que pode regular o banco do passageiro pelo banco do motorista, lógico que foi questão de ver como eu me ajustava na posição, depois lógico com o banco na minha posição sobrou um verdadeiro latifúndio em termos de espaço: deu para cruzar as pernas e com o banco recuado, ainda assim sobrou um mão inteira, ou seja o espaço é excelente, você pode alegar que perdeu os dois lugares extras, mas mesmo assim para os cinco passageiros o espaço continua ótimo e até melhor. detalhe: os bancos dianteiros são grandes
Com o banco recuado e totalmente sobrou cinco dedos
Com o banco na minha posição, deu para cruzar as pernas.
O seu porta-malas agora é de 423 litros, lógico perdeu em relação antiga, mas ainda excelente num aspecto geral e no método VDA com o método teórico vai a 459 litros, bom aí entra a questão da escolha o Commander com a última fileira deita é 661 litros no volume teórico e não sei o convencional, mas pelo chute seria 570 litros, ainda assim maior, mas lembre-se: o Compass que é menor leva apenas 411 litros no método VDA.
O seu porta-malas é de 423 litros no método VDA e 459 litros no método teórico.
Os outros itens de série são: seis alto-falantes, alerta sonoro e visual de não utilização de cinto de segurança dianteiro e traseiro, Antena no Teto, Apoio de cabeça para para todos os passageiros com ajuste de altura, App-Connect(Android Auto e Apple Car Play) e conexão de Internet via Smartphone, Assistente de estacionamento park assist, Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, Banco do motorista e do passageiros com ajuste lombar, banco traseiro rebatível/bipartido com descansa-braço central, Bancos dianteiros com ajuste elétrico e de memória, Bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e massagem, Câmera traseira para auxilio de estacionamento, Carregador de celular por indução, Cinto de segurança de três pontos, comutação do farol alto com follow me home, Comando de voz Nativo, Detector de fadiga, Dynamic Lighy Assist(regulagem automática do farol alto), Faixas de luz em Led na dianteira e na traseira com emblemas iluminado, Faróis em Led IQ. Light com DRL, seta de indição dinâmicos, Ferramentas de bordo e macaco(para ajojar o estepe), IsoFix e Top Theaher( esses dois obrigatórios por lei desde 2020, mas ele teria se não fosse), freio de estacionamento eletrônico, 30 opções de iluminações de cores ambiente dianteira e traseira, Indicador do nível de reservatório dos limpadores de vidro traseiro, Lanternas traseiras em led com indicadores dinâmicos, Limitador de velocidade, Luzes de manobra e auxilio em mau tempo, Painel de instrumento de tela de TFT Cockpit pro de 10.25 polegadas, Para-sóis iluminados para motorista e passageiro, Parafusos de roda com dispositivo anti-furto, Pedaleiras esportivas com acabamento em alumínio, Rodas de liga-leve aro 19, Porta USB Tipo-C, Rack de teto longitudinal na cor prata, Revestimento dos bancos parcialmente em couro, Roda de emergência 145/85/R18(estepe), Seleção da experiência de condução, Seleção de modo de condução, Sensor de chuva e crepuscular, alarme anti-furto com monitoramento do cockpit buzina adicional e antirrebocagem, Sistema de travamento e distanciamento com chave presencial, Start&Stop e regeneração de frenagem, Tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétrico e sensor de presença(Easy Open e Easy Close), Tapetes em Carpete, Teto Solar Panorâmico, Tomada de 12 Volts no console central e porta-malas e volante multifuncional com paddle shifta, ou seja ele é bem completo com todos esses itens nem precisa opcionais, aliás o único opcional é cor que nesse caso nem acrescentou valor que depois eu menciono ela e logo depois vou falar mais sobre o park assist e abertura elétrica do porta-malas usando o pé, algo que eu tentei em outros carros não consegui, agora no caso dos equipamentos o Commander nessa parte tem lista parecida, apenas o Park Assist dele que não age totalmente sozinho precisa pé para regular acelerador e freio.
Teto Solar panorâmico visto dos bancos dianteiros.
MECANICAMENTE: O câmbio é o automático de oito marchas e tração é integral 4Motion, que voltou ao modelo, já o Commander também tem tração integral, mas não é tão refinada quanto a do Tiguan, depois eu explico melhor e o câmbio é o automático de nove marchas. O motor é o EA 888 350 TSI 2 litros 16V com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que é feito em Siloa, Guajanato, México gera 35.7KGFM a 1900RPM e vai até 5400RPM e 272CV a 5000RPM e vai até 6500RPM, já o Commander Blackhwahk tem também um motor 2 litros 16V Turbo movido a gasolina, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que gera 40.8KGFM a 3000RPM e 272CV a 5200RPM,a ok são 5.1KGFM a mais, mas tem um porém: não é só de quanto tem é de quando chega: no Tiguan chega 1100RPM mais cedo e isso faz a diferença(depois explico em mais detalhes), já na potência é igual. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores pressurizados, sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira, o Commander também é independente na traseira, mas é McPherson e os freios são discos ventilados nos dois eixos, já o Commander só os dianteiros são ventilados, os traseiros são sólidos. Já que falamos em MQB EVO, a base além do Golf VIII serve também ao Audi A3 e Q3 atuais, ao T-Roc recém-lançados, Seat Léon e Skoda Superb recém-lançados. Voltando ao motor em comparação ao antigo Tiguan R-Line facelift o ganho foi de 5.7KGFM e 78CV e em relação R-Line primeira versão o Torque voltou e ganhou 49CV de potência e o capô tem amortecedores pantográficos o que denota a qualidade de construção elevada.
O motor 350 TSI 2 litros 16V gera 272CV
ANDANDO COM ELE: Chegou a hora de andar com ele, depois que o Gerson me convida para dar uma volta, aliás tenho que agradecer pelo excelente atendimento prestado e pelas dicas que ele deu, foram bem importantes na matéria, apertei o botão de ligar, que até aí era padrão dos Volkswagen, mas aí fui procurar o câmbio, o Gerson me disse "é no volante, na seta", parece algo digno de Audi e Mercedes-Benz, confesso que no início me estranhei, mas depois acaba aprendendo e fica fácil e digo até funciona melhor que os Mercedes-Benz, lógico desligo o freio de mão e giro a seta N.R,D e S, já falo sobre o P a onde fica e saio da Futura Volkswagen, lógico eu peço a onde mexe no modo Sport é o botão giratório e no botão você vê na central multimídia, voltando ao sair com o carro, afinal Volkswagen é na Futura e saio no portão correto, para entrar a Santos Saraiva que é um avenida movimentada, espero o movimento passar e um Fox dá seta que vai entrar no outro portão da Futura, e aí entro logo o carro já mostra a que veio, nem pisei fundo, pisei o que piso normalmente ele andou rápida, opa! até fui avisado pelo Gerson que estava no modo Sport e outra lembra da questão de quando? se sim, agora eu explico: os 35.7KGFM vem já 1900RPM então qualquer pisadinha ele sente, a suspensão no início parecia ser o acerto típico dos Volkswagen dura, mas justinha, mas depois mostrou que cede, mais ao conforto, mas longe de ser um carro "anestesiado" muito pelo contrário, um outro carro quer entrar e lógico estou na preferência, lógico que aí o pé estava quase nem encostando no acelerado para se ter uma ideia, aliás o modelo tem iluminação por ambiente e várias cores e espero no semáfaro para entrar na General Eurico Gaspar Dutra e lógico a qualidade de construção e acabamento do Tiguan fica mais evidente, aí espero semáforo ficar verde e entro nela, lógico o Gerson "diz, dá uma aceleradinha" eu respondi, "sim, só estou esperando área livre" e também virando a curva e logo que o carro fica reto, dou um kickdown, os 35.9KGFM que sinceramente nem posso dizer patada: é algo acima disso, joga meu corpo contra o encosto e quando vejo, dá 87KM/H, opa, vou aliviar o limite da via é 60KM/H e lógico eu já estava me aproximando de um Renegade e lógico vou seguindo normal, a hora que fiz o kickdown senti a tração integral e o câmbio automático de oito marchas trabalhando muito bem, nunca vi um entrosamento em câmbio, motor e tração integral tão fino como no Tiguan, posso dizer que é um Golf GTI em forma de utilitário esportivo(o que é elogio) e o utilitário esportivo na letra.(tudo bem, eu sei que o Golf GTI tem dupla embreagem, mas falo do desempenho em si mesmo) e no caso os tais 87KM/H vi logo cedo, depois veio o semáforo, mas esteve aberto e o Renegade acabou entrando numa rua transversal e eu penso "opa, é agora" faço o kickdown de novo para ver a resposta dele e quando veio: 89KM/H alivio e vou a 60KM/H que é o limite da via e o Tiguan mostrou ser um carro na mão e o interessante vem agora: ele surpreendeu ao ser mais macio que Taos e Nivus GTS(no caso dessa até bem compreensível que eles seja assim), mas aí acredito que seja a proposta e repito: longe de ser um carro fora do padrão da Volkswagen, muito pelo contrário, é um carro bem acertado e entro na Avenida Ivo Silveira e aí vou seguindo, não chego dar um kickdown e vou seguindo e conversando com o Gerson, o vendedor que sempre me atende na Futura e fui seguindo entrei na entrada que dá acesso a rua Juscelino Kubitesck e aqui a grande supresa, eu estava fazendo a curva a 56KM/H e nem senti! de tão sólido que ele é! parecia que estava a 30KM/H um refino de rodagem, parecia que estava num carro de R$400.000 ou R$500.000 e não de R$300.000 o que é um elogio, ou seja um carro totalmente na mão, vou seguindo da Juscelino Kubisteck e vou seguindo a 60KM/H e ficou impressionado, só que o carro impressionaria mais, ah eu tive a sensação que ele anda mais que o Commander Blackhawk, mas não sei teria ver números, mas tenho a certeza: como o torque chega mais cedo então sente mais cedo, lógico vou seguindo e conversando com Gerson e ele fala dos recursos como Park Assist e depois eu comento com ele "depois das fotos podemos fazer"(sim, essa parte não vai acabar com a parte que estacionei para as fotos) e entrei na Líbia Cruz que dá acesso a Santos Saraiva, no início eu quase me esqueci do botão Wiew, o Gerson me lembrou e aí mexi no painel para ter o conta-giros e entro a Santos Saraiva rumo a Futura Volkswagen e vou devagar, e vejo que tem um carro saindo, paro, dou alerta e a preferência para ele entrar para a rua e eu entro na Futura Volkswagen e bato as fotos da matéria e sim depois das fotos debaixo tem mais:
Botão Parking, na chave de seta onde é o câmbio
O câmbio é automático de oito marchas e alavanca é giratória no volante
Depois das fotos, lógico que fazendo espaço interno, fui abrir o porta-malas, o Gerson me advertiu que pode abrir com o pé, mas deixa a chave perto, confesso que deixei dentro do carro, aí eu falei para ele: teve um carro que tentei fazer isso não deu certo e teve outro que tem esse recurso e não fiz, fui pelo botão, no caso se o leitor está curioso: Jeep Commander em 2021 e o Renault Boreal ano passado, mas eu adverti: caso não dê certo, eu vou pelo botão mesmo, e aí fiz o pé... e voltei para trás um passe de mágica, abriu o porta-malas, é só fazer pela entrada de ar traseira, no caso abaixo e voltar para trás, lógico bati foto do porta-malas e para fechar o mesmo procedimento e no passe de mágica fechou o porta-malas e lógico falei "Já que tu sugeriu o Park Assist, vamos aproveitar e conhecer" e ele tem uma versão mais refinada do que tem na Volkswagen hoje em dia e outros modelos por aí, no caso teria que ter uma vaga ele comenta "Vamos colocar entre o EcoSport e Compass", fui lá perto e aí o Park Assist detectou de frente, ou de trás, apertei de frente, mas daí ele falou se tu quer aperta o trás é só apertar, sim de trás, apertei e ele me falou "deixa, não encosta em nada" confesso que fiquei com medo, mas enfim ele falou "Pode deixar" ta bom, eu deixei livre e soltou, resultado: o Tiguan foi na vaga muito melhor do que eu poderia colocar e ele foi manobrando para mim, não pisei em freio e acelerador nada! realmente a tecnologia é bem fantástica aqui, ele foi girando de um lado para outro até encaixar e depois o Gerson disse que era para colocar a onde os carros fazem o test-drive e fui saindo, ele é brincou "Já está craque, com o câmbio" bom como tempo se acostuma, lógico eu falei dos Mercedes-Benz não sei como é agora, mas antigamente nos Mercedes-Benz era a seta como fosse de limpador ou seta mesmo e caso chovesse aí a confusão vinha: eu mesmo em 2016 no C180 eu apertei alí achando que era limpador e o câmbio parou totalmente(lógico depois eu voltei para D), no Tiguan não acontece isso por que gira e aí não dá confusão e fui sair da vaga, tinha dois Taos estacionados, virei todo o volante, e lógico sensor começou a apitar e lógico ainda dava, um deles saiu, já o outro dei ré pequena para poder virar e ele virou, o Tiguan na manobra parece ter menos que os 4.69 metros sugerem parecia que manobrava um carro menor, normalmente eu já sairia, e aí vou em direção a vaga do Test-Drive e aí entrego ao Gerson para manobrar e agora sim acabou(a parte do andando com ele).
Detalhe cromando no porta-malas e o porta-malas tem abertura elétrica por sensor.
PREÇO E SITUAÇÃO PERANTE OS RIVAIS: O seu preço é de R$299.990, segundo o Gerson o primeiro lote já esgotou, estão no aguardo do segundo lote, mas enfim, afinal o rival mais próximo é o Jeep Commander Blackhawk pelo tamanho e potência similar ele custa R$30.000 a menos. O consumo do Tiguan segundo o Inmetro é de 8.9KM/L na cidade e 12.1KM/L para um carro de 272CV dá para dizer que até econômico pelo desempenho e potência oferecida, no caso o Commander o seu consumo urbano é de 8.2KM/L na cidade e 11KM/L na rodovia, o Volkswagen é 0.7KM/L mais econômico na cidade e 1KM/L mais econômico na rodovia, você pode alegar que o Blackhawk virou Flex, mas aqui vamos colocar os números com gasolina apenas e afinal a grande maioria roda com gasolina mesmo. E aí se tivesse R$300.000 você compraria a resposta é sim e bem sonoro! por falar o ronco até que é bem interessante dele, ele tem um excelente espaço interno, um excelente acabamento e uma qualidade de construção de rodar típico de carros de R$100.000 a mais que ele, um excelente desempenho, afinal como eu disse: Golf GTI em formato de SUV e isso é elogio, lógico o Golf tem uma legião de fãs, mas caso não se importe o tipo de carroceria, o Tiguan é algo bem interessante e delicioso, tecnologia embarcada e todas funcionais com o Park Assist por exemplo que ajuda muito e a própria abertura do porta-malas que foi fácil de abrir com o pé(lógico desde que esteja com a chave no bolso), tudo bem que o porta-malas diminuiu, mas havia bastante gordura para queimar em relação a geração passada e ainda assim ele tem um porta-malas ótimo no aspecto geral, tudo bem você pode alegar que se você fosse querer economia ia comprar um Tera, ou Polo Track ou Polo Highline e estaria bem servido, mas digo: ele ser mais econômico que seu rival principal é um bônus e isso é bom, são tantos elogios que fica díficil arrumar algo que pese contra, tudo bem perdeu os sete lugares? mas era importante para os clientes? acredito que não e de quebra o porta-malas é bom num aspecto geral, mas não vejo ele com dois bancos extras como o anterior, outra coisa que pesa a favor: a estabilidade acima do normal, afinal cheguei lá a 56KM/H e nem senti, bom já vou avisar São Bernardo do Campo-SP(Via Anchieta) pedir a Puebla, México: manda mais um lote, por que se andarem nele e se tiverem os R$300.000 vão querer comprar ele e lógico Volkswagen é na Futura.
Amortecedores pantográficos, denotam qualidade de construção elevada e ele
tem dois desses
Ele vem apenas na versão R-Line e nas cores: Branco Puro(sólida), Azul Pacífico, Azul Pacífico com teto Preto Mystic que custa R$3.970 a mais e vem os retrovisores e maçanetas pretos junto com ele a Preto, a Preto Mystic que vem com o interior Marrom e essa são perolizadas, Cinza Platinum(a cor do modelo avaliado), Prata Pyrit essa são metálicas e Cinza Ascot com teto preto Mystic que junto com ela vem retrovisores e maçanetas pintadas de preto e essas custam R$3.970 a mais, as versões que não mencionei o preço são as cores de série, no caso todas com exceção da Cinza Ascot com teto Preto Mystic e a Azul Pacífico com Teto Preto Mystic.
Painel digital na primeira configuração
Detalhe em madeira em cima e soft touch embaixo
Teto Solar Panorâmico visto de traseira.
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler, injeção direta a gasolina.
CILINDRADA: 1984cm3
DIÂMETRO X CURSO:82.5 x 92.8mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 10,5:1
POTÊNCIA: 272CV a 5000RPM-6500RPM
TORQUE: 35.7KGFM a 1900RPM-5000RPM
CÂMBIO: Automático de oito marchas e tração integral permanente 4 motion sob demanda.
CARROCERIA: Utilitário esportivo, quatro portas e cinco lugares
DIMENSÕES: Comprimento 4.69 metros, largura 1.87 metros, Altura 1.67 metros e entre -eixos 2.79 metros
PESO: 1820KG
PESO/POÊNCIA: 6.7KG/CV
PESO/TORQUE: 51KG/KGFM
VOLUMES: Porta-malas 423 litros(459 litros volume teórico) e tanque de combustível 59 litros
SUSPENSÃO: Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores pressurizados
DIANTEIRA: McPherson
TRASEIRA: Multlink
FREIOS: Discos ventilados nos dois eixos com ABS,ESP e Controle de tração.
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga-leve aro 19. 225/45/R19
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado digital climatronic com três zonas, Coluna de direção regulável, Central Multimídia MIB4 de 15 polegadas, Air Bag duplo lateral/cortina, Direção Elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Alerta de frenagem com frenagem de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, Hill Holder, ACC com stop &go, Assistente de ponto cego, Alerta de tráfego cruzado(Assistente), Alerta de desembarque seguro, Alerta de permanência em faixa com assistente de permanência em faixa, Travel Assist(em que o ACC trabalha junto com alerta e assistência de permanência em faixa), Painel de tela TFT de 10.25 polegadas, Park Assist e Teto Solar Panorâmico.
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Não tem.
GARANTIA: 3 anos sem limite de quilometragem
PREÇO: R$299.000.
AGRADECIMENTOS AO GERSON E FUTURA VOLKSWAGEN PELO EXCELENTE ATENDIMENTO PRESTADO, PELO CARRO CEDIDO E PELA CONFIANÇA NO PRODUTO.
Caso ficou interessado falar com o Gérson que é o vendedor que me atendeu(caso ele esteja em atendimento outro vendedor irá atender lhe atender muito bem).
(48) 98452 6419
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