Chevrolet Kadett:o médio da GM e seus parentes na Alemanha,Coréia do Sul,Uzbequistão e dois belgas no Brasil.
A GMB MOSTROU QUE DAVA PARA ENTRAR NOS MÉDIOS COM ELE,FOI UM SUCESSO,MAS SUA VERSÃO PERUA FRACASSOU.
No final de 1984 a Opel lança o Kadett E,o Kadett C aqui ficou conhecido como Chevette e a GMB pensou em várias situações,a primeira foi o próprio Kadett,afinal o sucesso do Ford Escort uma resposta era obrigada a ter,a segunda era fabricar o Corsa em A em lugar do Chevette e a terceira era partir para o projeto de casca local e em 1985 foi batido o martelo e começou o desenvolvimento do Kadett nacional e aí como ficava o Chevette e o Monza,havia um espaço a ser preenchido entre esses dois,fora que o Monza Hacht só ficou vivo na versão S/R por que a GM não tinha outro carro para representar nos esportivos nacionais e a Marajó não conseguia acompanhar o ritmo de vendas da Volkswagen Parati.
Em março de 1989 o Kadett era lançado ao público,era um carro inédito no Brasil,a carroceria era Hacht de duas portas,ele media 4.00metros de comprimento,1.66metros de largura,1.39metros de altura e 2.52metros de entre - eixos,ele vinha em três opções de acabamento:SL,SL/E e GS,três opções de motor herdado do Monza,todos Família II,o 1.8 tinha diâmetro de 84,8mm e curso de 79,5mm,que totalizavam 1796cm3,bloco de ferro,cabeçote de alumínio,comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada,carburador de corpo duplo na versão á gasolina taxa de compressão de 8:1 e com isso gerava 14.3KGFMa3000RPM e 95CVa5600RPM,a versão á álcool tinha taxa de compressão de 11,7:1 e com isso gerava 15.3KGFMa3000RPM e gerava 95CV e o 2.nada á álcool,o seu diâmetro x curso era igual para os dois:86mm que totalizavam 1998cm3 um motor foi utilizado por muitos e muitos anos na GMB,a taxa de compressão era de 12:1 e com isso gerava 17.3KGFMa3000RPM e 110CVa5600RPM,todas as unidades com quatro cilindros em linha e oito válvulas,a sua suspensão nas versões comums também foi herdada do Monza,na dianteira Independente tipo McPherson com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos,na traseira é semi-independente com eixo de torção com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos,no GS eram amortecedores á ár e os freios eram discos ventiládos na dianteira e tambores na traseira,sendo sólidos nas versões "comums" e duas opções de câmbio:manual de cinco marchas e a rara automática de 3 marchas é a mesma do Monza,só que no GS ela foi encurtada.
O Kadett chegava ao mercado,na foto a versão SL/E que usava o 1.8 á gasolina e o 1.8 á álcool ambos com 95CV.
O Esportivo GS com motor 2.nada de 110CV á álcool,mais tarde chegava o 2.nada á gasolina de 99CV(na verdade 105CV).
A Básica SL com o mesmo motor da SL/E.
Qualidades? boa estabilidade,desing elegante,defeitos:só opção de duas portas e consumo elevado(a opção quatro portas só chegou a Ipanema).em Abril de 1989 o GS 2.nada á álcool era testado:0a100KM/H em 11.3segundos,chegou a 171KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L e o rodoviário foi de 9KM/L vazio e 8.8KM/L carregado,em maio de 1989 é vez do SL/E 1.8 á gasolina e a álcool ser testado,o modelo á gasolina foi de 0a100KM/H em 12.7segundos,contra 12.2segundos do modelo á álcool,chegou a 162KM/H contra 163KM/H do modelo á álcool e o seu consumo urbano na versão á gasolina de 9KM/L contra 6.6KM/L do Kadett,na rodovia á gasolina fez 13KM/L vazio e 12.9KM/L carregado e o modelo á álcool fez 10.6KM/L vazio e 10.1KM/L carregado,em junho de 1989 o Kadett GS encarava o Gol GTi,na pista foi de 0a100KM/H em 10.4segundos,contra 9.7segundos do rival,chegou a 175KM/H empatou com o rival,o seu consumo urbano foi de 6.2KM/L contra 8KM/L do Gol GTi,lembrando que o Gol GTi era á gasolina e usava injeção eletrônica,já o Kadett era á álcool e usava carburador e no consumo rodoviário foi de 9.8KM/L vazio e 9.1KM/L,contra 13.6KM/L vazio e 12.9KM/L carregado.aí tem o custo por quilometro rodado e o álcool na época era mais barato que á gasolina.Em outubro de 1989 chegava a perua Ipanema e com a chegada dela as versões SL/SL/E e SE do Chevette dão adeus,estréia a DL e a perua Marajó dá o seu adeus,ele chegava na opção de carroceria duas portas,a largura o entre - eixos eram os mesmo do Kadett,mas o comprimento foi a 4.23metros e a altura foi a 1.43metros,os motores 1.8 eram os mesmo do Kadett,assim como freios e suspensão e ela veio com duas opções de acabamento:SL e SL/E,a perua não tinha como visual uma das suas qualidades.
Em novembro de 1989 o Kadett SL/E encara Escort Ghia 1.8 e Voyage GLS todos á gasolina,na pista o Kadett foi de 0a100KM/H em 12.8segundos,contra 12.2segundos do Voyage e 11.8segundos do Escort,chegou a 162KM/H contra 167KM/H do Escort e 160KM/H do Voyage,o seu consumo urbano foi de 9KM/L contra 9.4KM/L do Voyage 9.5KM/H do Escort,o seu consumo rodoviário vazio foi de 13KM/L contra 12KM/L do Voyage e 15.6KM/L do Escort e carregado foi de 12.4KM/L,contra 11.5KM/L do Voyage e 14.9KM/L do Escort,o Kadett teve o pior 0a100KM/H,ficou no meio em velocidade máxima e consumo.Em dezembro de 1989 é vez da Ipanema ser testada,na pista foi de 0a100KM/H em 13.2segundos,chegou a 165KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.4KM/L e o rodoviário foi de 9.7KM/L vazio e 9.4KM/L carregado,lembrando que o motor era á álcool e no ano seguinte chegava a crise do proálcool,em março de 1990 a Ipanema SL/E 1.8 é colocada contra a Parati GL 1.8,na pista ela foi de 0a100KM/H em 13.5segundos,contra 12.4segundos da Parati,chegou a 158KM/H contra 161KM/H da Parati,o seu consumo urbano foi de 8.1KM/L contra 8.6KM/L da Perua VW,o seu consumo rodoviário vazio foi de 12.7KM/L contra 13.2KM/L da Parati e o rodoviário carregado foi de 12.2KM/L contra 12.7KM/L da Parati,em abril de 1990 o Kadett SL 1.8 era testado:0a100KM/H em 12.5segundos,chegou a 160KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L,o rodoviário foi de 12.7KM/L vazio e 12.2KM/L carregado,em maio chegava o motor 2.nada á gasolina para o Kadett GS como resposta a crise do proálcool,a taxa de compressão era de 8,8:1 e ocm isso gerava 16.2KGFMa3500RPM e 99CVa5600RPM(na verdade 105CV) e em junho de 1990 ele foi testadoo e com isso foi de 0a100KM/H em 12.1segundos,chegou a 166KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L e o rodoviário vazio foi de 12.9KM/L e carregado foi de 12.3KM/L e com isso o desempenho piorou e o consumo melhorou,foi mais econômico que o modelo 1.8,em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda no Kadett e na Ipanema,em junho de 1991 a Ipanema SL/E 1.8 encarou a Elba CSL 1600 e a Parati GL 1.8,na pista ela foi de 0a100KM/H em 13.4segundos,contra 12.4segundos da Parati e 14.5segundos da Elba,chegou a 158KM/H,contra 161KM/H da Parati e 153KM/H da Elba,o seu consumo urbano foi de 8.9KM/L,contra 9.3KM/L da Parati e 9.7KM/L,no consumo rodoviário foi de 13.3KM/L contra 13.6KM/L da Parati e 14KM/L da Elba,a Ipanema ficou no meio em desempenho e foi a mais sedenta e a Elba era a única quatro portas do comparativo,em outubro de 1991 na linha 1992 preparando para a a legislação anti-poluentes que obrigava o catalizador em caso de não cumprir a lei,mas se conseguir isso não precisava de catalizador.A GMB dá um duro golpe em Autolatina e Fiat:a injeção eletrônica para todos os Kadett e Ipanema e com isso não precisava de catalizador e com isso o Família II 1.8 de injeção monoponto(EFi) á gasolina passava a gerar 14.6KGFMa3200RPM e 98CVa5600RPM,o Família II 1.8 de injeção monoponto á álcool passava a gerar 15.6KGFMa3200RPM e 99CVa5600RPM e o GS virava GSi e ganhava o Família II 2.nada dota de injeção multiponto e só á gasolina e com isso gerava 17.6KGFMa3000RPM e 121CVa5400RPM e agora a taxa de compressão era de 9,2:1,no 1.8 á gasolina também e no 1.8 á álcool agora era de 12:1 e junto com ela mais novidades:chegava o conversível GSi e nas versões SL e SL/E o emblema foi trocado,agora era redondo igual da Opel alemã com a gravata dentro dela e no GSi só á gravata estava lá e o conversível mantinha todas as dimensões do Kadett,com exceção da altura de 1.34metros e do comprimento de 4.17metros e os freios passavam a ser á disco nas quatro rodas,sendo ventiládos na dianteira e sólidos na traseira.
O SL e o SL/E(foto) ganham o motor 1.8 de injeção monoponto
de 98CV na versão á gasolina e 99CV na versão á álcool,mais a versão SL vira GL e a SL/E vira GLS.
A Ipanema tem os mesmos motores 1.8 já citado no Kadett dotado de injeção monoponto na foto a versão SL e agora novo emblema,agora no capô.
O Conversível GSi chegava ao mercado e o mesmo motor do modelo da capota rígida.
No mesmo mês,o GSi de capota rígida foi testado:0a100KM/H em 10.7segundos,chegou a 178KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.3KM/L,na estrada vazio foi de 13.8KM/L e carregado foi de 12.8KM/L,no mês seguinte o GSi é comparado ao Gol GTi,na pista foi de 0a100KM/H em 10.6segundos,contra 10.3segundos do Gol,chegou a 177KM/H contra 175KM/H do Gol,o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L contra 10.3KM/L do Gol,o seu consumo rodoviário vazio foi de 13KM/L contra 13.8KM/L do Gol e o seu consumo rodoviário carregado foi de 12.4KM/L contra 13.2KM/L do Gol,em dezembro de 1991 o GSi conversível encarou o Escort XR3 1.8 Conversível,na pista foi de 0a100KM/H em 10.7segundos,contra 12.2segundos do rival,chegou a 175KM/H contra 168KM/H do Escort,o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L contra 8.2KM/L do Escort,o seu consumo rodoviário carregado foi de 12.3KM/L vazio e 11.7KM/L carregado,contra 14.5KM/L e 13.9KM/L do Escort XR3 1.8 Conversível vazio e carregado respectivamente,em fevereiro de 1992 é vez do SL/E 1.8 EFi ser testado,na pista foi de 0a100KM/H em 12.3segundos,chegou a 167KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L,o rodoviário vazio foi de 13.3KM/L e carregado foi de 13KM/L.em Junho de 1992 o Kadett GSi foi comparado ao Escort XR3 1.8,ao Uno 1.6 R,ao Gol GTi e ao Gol GTS,o Kadett GSi cravou 10.9segundos,ficou só atrás do Gol GTi com 10.3segundos,seguido pelo Gol GTS com 11.2segundos,Uno 1.6 R com 11.8segundos e Escort com 12.1segundos,chegou a 175KM/H,só perdeu para para o Gol GTi com 178KM/H,seguida pelo Escort XR3 com 174KM/H,pelo Gol GTS com 169KM/H e Uno 1.6 R com 165KM/H,no consumo urbano fez 8.7KM/L perdeu para o Gol GTi com 9.3KM/L ambos á gasolina,agora nos modelos á álcool o Uno 1.6 R fez 8KM/L e Escort XR3 1.8 e Gol GTS fizeram 7.5KM/L cada um,na rodovia vazio o Kadett GSi cravou 13KM/L,ficou atrás do Gol GTi com 14.3KM/L,nos modelos á álcool o Uno fez 11.3KM/L,o Escort fez 10.3KM/L e o Gol GTS fez 9.8KM/L e carregado o Kadett GSi fez 12.3KM/L contra 13.5KM/L do Gol GTi,o Uno ficou com 10.8KM/L,o Escort com 9.8KM/L e o Gol GTS ficou com 9.3KM/L,em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda no Kadett e Ipanema,em fevereiro de 1993 o Kadett GSi encarou o Gol GTi(de novo..) e o Escort XR3 agora totalmente reformulado e com motor 2.0i,na pista foi de 0a100KM/H em 10.9segundos,contra 11.6segundos do Escort e 10.3segundos do Gol,chegou a 186KM/H,contra 187KM/H do Escort e 181KM/H do Gol,o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L,contra 8.9KM/L do Escort e 9.3KM/L do Gol,o seu consumo rodoviário vazio foi de 11.7KM/L,contra 12.8KM/L do Escort e 14.7KM/L do Gol,o seu consumo rodoviário carregado é de 11.2KM/L contra 12.1KM/L do Escort e 13.9KM/L do Gol e no autodrómo o Kadett fez o tempo médio de 2min.22s5,contra 2min24s4 do Escort e 2min.22s1 do Gol,a velocidade média foi de 109KM/H,contra 108KM/H do Escort e 110KM/H do Gol e o a melhor volta foi de 2min22s4,o Escort fez a melhor volta 2min22s3 e o Gol fez em 2min20s5.em março de 1993 é vez do GSi 2.0 conversível encara o XR3 2.0i Conversível,ele foi de 0a100KM/H em 11.4segundos,contra 11.5segundos do rival,chegou a 183KM/H contra 186KM/H do Escort,o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L contra 8.4KM/L do Escort,na rodovia vazio fez 12.7KM/L contra 13.2KM/L do rival e carregado fez 11.8KM/L contra 12.4KM/L do rival,em junho de 1993 a GM com a situação da Ipanema ser lanterna no segmento lança a opção de carroceria quatro portas e junto com ela o motor Família II 2.nada EFi é o mesmo do Kadett GSi mas dotado de injeção monoponto,a versão á gasolina tem taxa de compressão de 9,2:1 e com isso gerava 16.8KGFMa3200RPM e 110CVa5600RPM e a versão á álcool tinha taxa de compressão de 12:1 e com isso gerava 18KGFMa3200RPM e 116CVa5400RPM e a Ipanema ficava mais bonita com as portas traseiras extras.
Com isso ele ficava mais potente que as rivais Elba e Parati,no mesmo mês ela era testada:0a100KM/H em 11.7segundos,chegou a 174KM/H e o seu consumo urbano foi de 9KM/L e o consumo rodoviário carregado foi de 12.4KM/L e vazio foi de 12.1KM/L,no mês seguinte num comparativo Fiat vs GM,a Ipanema foi comparada a Elba CSL 1.6,afinal já com motor 2.nada a perua da GM foi de 0a100KM/H em 11.7segundos,contra 13.6segundos da Elba,chegou a 174KM/H contra 163KM/H da Elba,no consumo médio a Ipanema fez 10.5KM/L e a Elba fez 10.7KM/L,o Kadett SL 1.8 encarou o Premio S 1.5 ambos de injeção eletrõnica,foi de 0a100KM/H em 12.3segundos,contra 13.9segundos da Elba,chegou a 170KM/H contra 157KM/H da Premio e o seu consumo médio foi de 10.1KM/L contra 10.6KM/L do Premio e o Kadett GSi encarou o Uno 1.6 R mpi,na pista foi de 0a100KM/H em 10.5segundos,contra 11.5segundos do Uno,chegou a 185KM/H contra 172KM/H do Uno e o seu consumo médio foi de 10.1KM/L contra 10.2KM/L do Uno,a Ipanema SL 1.8 EFi encarou Parati CL 1.6,Quantum CLi 1.8,Elba Weekend 1.5,Royale Ghia 2.0i e Suprema CD 3.0i,na pista ela foi de 0a100KM/H em 12.6segundos,só ficou á frente da Quantum com 14.1segundos da Elba com 15.2segundos,a Parati cravou 12.5segundos,a Royale 12.4segundos e a Suprema cravou 10.2segundos,chegou a 174KM/H só ficou atrás da Royale com 184KM/H e Suprema com 201KM/H,logo atrás veio a Quantum com 165KM/H,Parati com 158KM/H e Elba com 152KM/H e o seu consumo médio foi de 10.7KM/L foi a terceira mais econômica a Parati cravou 11.5KM/L,a Quantum 11.1KM/L,logo atrás veio a Elba com 10.3KM/L,Royale com 10.1KM/L a Suprema com o seu seis cilindros cravando 8.2KM/L,em outubro de 1993 na linha 1994 a Ipanema perde a opção de duas portas e as versões de acabamento SL e SL/E viram GL e GLS e o GSi continua para o Kadett,assim com os motores nada muda.em janeiro de 1994 a versão GLS encara o Escort Ghia 1.8,o Logus GL 1.8 e o Tipo 1.6 i.e que era importado da Itália,no 0a100KM/H fez em 12.9segundos empatou com o Escort,o Logus cravou 13.3segundos e o Tipo 15segundos,chegou a 174KM/H de novo empata com o Escort e perde para o Logus com 175KM/H e o Tipo crava 160KM/H,o consumo urbano foi de 7.7KM/L,foi o mais sedento o Logus cravou 8.7KM/L,o Tipo 9.2KM/L e o Escort cravou 10.5KM/L e o seu consumo rodoviário vazio foi de 12.6KM/L e carregado foi de 11.9KM/L de novo o mais sedento,o Tipo cravou 13KM/L e 12.4KM/L respectivamente,o Logus cravou 13.5KM/L e 12.6KM/L respectivamente e o Escort cravou 14.4KM/L e 13.7KM/L respectivamente,em junho de 1994 chegava a linha 1995 do Kadett com poucas alterações e o GLS 1.8 EFi era testado:0a100KM/H em 12.2segundos,chegou a 173KM/H e consumo médio de 10.3KM/L,em dezembro de 1995 com a importação do Astra e com o lançamento do Corsa GSi,a GM decidiu encerrar a produção das versões GLS de Kadett e Ipanema e do GSi teto rígido e conversível do Kadett,só ficando a versão GL,mas o motor 2.nada de injeção monoponto é extendido ao Kadett,em outubro de 1995 na linha 1996 ele ganhava nova grade dianteira e novo símbolo da GM no centro da grade,a versão continuava a GL e ganhava a versão Sport que substituia o antigo GSi,mas só tinha visual esportivo é uma pena,afinal os estoques do Astra estavam acabando.
Na linha 1996 nova grade dianteira e os motores continuavam os mesmos,na foto a versão Sport que vinha com o motor 2.nada de injeção monoponto já citado na Ipanema.
Em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda e em janeiro de 1997 o Kadett ganha a injeção multiponto ao Família II 2.nada e catalizador e apenas só á gasolina e com isso gerava 17.6KGFMa2600RPM e 110CVa5500RPM,o 2.nada á álcool dava adeus e os motores 1.8 também davam adeus e marcava o retorno da versão de acabamento GLS com aerofólio e spoilers do Sport,a Ipanema só ficou na versão GL e o Kadett também tinha a opção GL.
Em junho de 1997 a Ipanema dá adeus,é substituída pela Corsa Wagon em parte,em outubro de 1997 chegava a linha 1998 e nada de alterações,a não ser no emblema:GL e GLS deixam a lateral e vão parar na traseira de novo e em março de 1998 é vez da versão GL dar adeus,só ficava a GLS e em outubro de 1998 o Kadett dava adeus no Brasil.
Com o Volkswagen Golf fazendo sucesso desde 1974 era hora da Opel revidar e junto com a Vauxhall lançar o modelo D,mas antes havia o modelo C que aqui era conhecido como Chevette e suas variações sobre a carroceria.
Aqui o Kadett C na versão Fastback e os motores eram o 1.2 de 52CV e 60CV com dupla carburação,1.6 de 75CV e 1.9 de 105CV.
Ele chegou em outubro de 1979 em quatro versões de carroceria:Hacht de duas portas,Hacht de quatro portas,Perua de duas portas e Perua de quatro portas(ambas chamadas de Caravan) e a nova plataforma tinha motor dianteiro e tração dianteira,ele media 4.00metros de comprimento,1.64metros de largura,1.38metros de altura e 2.52metros de entre - eixos,havia uma única opção de câmbio:manual de 4 marchas,a sua suspensão seguia o mesmo esquema do nacional e quatro opções de motores,a primeira era Opel OHV 1200 com bloco e cabeçote de ferro,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e carburador de corpo simples,o seu diâmetro era de 79mm e o curso era de 61mm,o que totalizavam 1196cm3 e com isso gerava 8.4KGFMa3600RPM e 53CVa5400RPM,a segunda era a versão com dupla carburação desse motor e com isso gerava 9KGFMa3000RPM e 60CVa5400RPM,a terceira opção era importada do Japão era o 1.3 da família G da Izuzu com bloco de ferro,cabeçote de alumíno,comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada,o seu diâmetro é de 75mm e o curso é de 73mm o que totalizavam 1297cm3 e com isso gerava 9.6KGFMa3400RPM e 60CVa6000RPM com carburador de corpo simples e a última com carburador de corpo duplo gerava 10.3KGFMa3800RPM e 75CVa5800RPM,a perua Caravan era 22cm mais comprida e 4cm mais alta.
Aqui a carroceria Hacht de quatro portas e os mesmos motores do hacht duas portas.
Essa é a versão quatro portas da Kadett D Caravan.
Sedã,Fastback? o Sedã chegaria na geração seguinte e o Fastback deixava de existir assim com o Targa,em outubro de 1980 na linha 1981 nada de alterações,em outubro de 1981 na linha 1982 chegava a opção de acabamento S/R para o Hacht de duas ou quatro portas e para dois tipos de motores e estreava o Família II 1.6 feito no Brasil,o seu diâmetro é de 80mm,o curso é de 79,5mm o que totalizavam 1598cm3 só que nessa versão era com dupla carburação e com isso gerava 12.8KGFMa3800RPM e 90CVa5800RPM e o acabamento S/R estava disponível para o motor 1.3 também,em outubro de 1982 na linha 1983 chegava o esportivo GTE nas carroceria de duas ou quatro portas,o câmbio era encurtado e o motor era o Família II 1.8 o mesmo dos nosso Kadett e Ipanema,mas dotado de injeção eletrônica multiponto e como não precisava catalizador gerava 15.4KGFMa4800RPM e 115CVa5800RPM imagino o foguete que não era.... e o câmbio era manual de cinco marchas.
O Esportivo GTE com motor 1.8 de 115CV.
O Esportivo GTE também estava disponível com quatro portas.
Em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda,em outubro de 1984 na linha 1985 chegava o nosso conhecido Kadett E ele chegou nas carrocerias Hacht de duas portas,Hacht de quatro portas,perua de duas portas e perua de quatro portas,as peruas são chamadas de Caravan na Opel,ele mantinha as dimensões do anterior,o câmbio agora era manual de cinco marchas para todos os motores,começava pelo 1.2 só que agora era o da Izuzu,o seu diâmetro era de 77.8mm e o curso de 66.9mm que totalizavam 1197cm3,esse motor pertence a família G da Izuz e com isso gerava 9.2KGFMa2200RPM e 55CVa5600RPM,fazer o que? a Europa sempre tem carros sem motor,mas calma vamos lá,o 1.3 de carburador simples e de carburador duplo herdado do Kadett D,o 1.3 de injeção eletrônica que gerava 9.8KGFMa3400RPM e 60CVa5800RPM,havia o "esportivo fajuta" GT 1.3 com o mesmo motor 1.3 com dupla carburação da versão comum e o 1.6 herdado do Kadett D que é o conhecido Família II 1.6 feito no Brasil e o Família II 1.8 de injeção multiponto herdado do GTE para o GSi e o Família II 1.6 á diesel com taxa de compressão de 23:1 com 9.8KGFMa2400RPM e 54CVa4600RPM.
Esse é o modelo E Hacht de duas portas que nós conhecemos muito bem,de começo 1.2 de 55CV,1.3 de 60CV e 75CV com dupla carburação e 1.3 de injeção eletrônica de 60CV,1.6 de 90CV e o 1.6 á diesel de 54CV,mais tarde chegava o 1.6 de injeção eletrônica e 75CV,o 1.8 carburador de corpo duplo e 84CV e o 1.4 de injeção eletrõnica com 60CV, o 1.5 Turbo Diesel de 72CV,o 1.7 á diesel de 57CV e o 1.8 de injeção eletrônica multiponto e 112CV e monoponto com 90CV.
O Hacht de quatro portas,com os mesmos motores do modelo duas portas,pena que não tivemos no Brasil.
A Kadett E Caravan de duas portas,nossa Ipanema? sim e os mesmo motores do Hacht de duas portas já citado.
O Esportivo GSi se chamava GTE na Inglaterra,o motor 1.8 gerava 115CV,depois chegava o 2.nada com 116CV e mais tarde essa GSi 16V que eu já citarei aqui.
Lembrando que na Inglaterra ele se chamava Vauxhall Astra e o GTi era GTE na Terra da Rainha,em outubro de 1985 na linha 1986 chegava as opções de carroceria Sedã que se chamava Vauxall Belmont na Inglaterra ou Kadett E Limosine na Alemanha,chegava a versão GT que usava o motor 1.8 do GSi mas com alterações e com isso gerava 16.1KGFMa3000RPM e 112CVa5500RPM e o GSi estreava o Família II 2.nada com injeção multiponto e com isso gerava 17.3KGFMa2600RPM e 116CVa5400RPM e para o conversível o 2.nada gerava 19.4KGFMa4600RPM e 129CVa5600RPM.
O Cabrio chegava ao mercado e o motor era o 2.nada de 129CV,mais tarde ganhava o motor 2.nada 16V que eu já citarei aqui.
Em outubro de 1986 na linha 1987 marcava a estréia do Família I 1.6 na Europa(o meu velho conhecido...),o seu diâmetro é de 79mm e o curso é de 81,5mm o que totalizavam 1598cm3 e com isso gerava 12.9KGFMa2600RPM e 75CVa5200RPM tem a mesma construção do Família II e a injeção é monoponto,conheceríamos esse motor na Corsa Pick-up em 1995 e o Família II 1.8 dotado de carburador de corpo duplo e com isso gerava 14.6KGFMa2600RPM e 84CVa5400RPM e a versão de acabamento GT e chegava a opção de carroceria Combo que era o Furgão e lembrando que a Combo tem as mesmas dimensões da nossa Ipanema e na Inglaterra o Vauxhall Belmont ganha a versão esportiva SRi com motor 1.8 do antigo Kadett GSi.
Esse é o Vauxhall Belmont em versão comum,mas a versão SRi tinha motor 1.8 de 115CV.
Em outubro de 1987 na linha 1988 mais novidades,chegava o Família 1 1.5 Turbo Diesel,o seu diâmetro é de 76mm e o curso é de 82mm o que totalizavam 1488cm3,a sua taxa de compressão é de 22:1 e com a ajuda do turbo passava a gerar 14.6KGFMa2600RPM e 72CVa4600RPM e o esportivo GSi ganha no motor Família II 2.nada a primeira alteração é o cabeçote de 16 válvulas com 4 válvulas por cilindro,duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada,comandos de válvulas oco e válvulas refrigeradas á sódio,pistões e bielas forjadas e com isso gerava 20KGFMa4800RPM e 150CVa6000RPM imagina a miséria que não deveria fazer no Kadett.... afinal esse motor nós conhecemos aqui no Vectra GSi e a taxa de compressão é de 10,5:1 e junto com ela opção de carroceria de quatro portas e esse motor estava disponível para o conversível.
O GSi ganhava o motor 2.nada 16V que gerava ótimos 150CV opção estendida ao conversível.
Em outubro de 1988 na linha 1989 o 1.2 e o 1.3 são subtuídos pelo Família I 1.4,o seu diâmetro é de 77.6mm e o curso é de 73.4mm,que totalizavam 1389cm3,a sua taxa de compressão éra de 9,4:1 esse motor nós conhecemos no Corsa GL e esta presente hoje em Onix,Agile,Cobalt e Montana e estará no Prisma e já estave em Celta e geração passada do Prisma no Brasil,o seu torque é de 10.5KGFMa2800RPM e 60CVa5200RPM e chegava o 1.7 á diesel que substituia o 1.6 á diesel pertence a Família II também,o curso de 79.5mm foi mantido,mas o curso foi de 82.5mm e com isso totalizavam 1688cm3,a taxa de compressão era de 23:1 e com isso gerava 10.7KGFMa2400RPM e 57CVa4600RPM,Em outubro de 1989 na linha 1990 o Família II 1.8 ganhava injeção monoponto e com isso gerava 14.8KGFMa2800RPM e 90CVa5400RPM,em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda e em outubro de 1991 na linha 1992 o nome Astra é adotado em toda a Europa mas a plataforma do Kadett D/E era mantida e chegava o Astra A ou F se contar a história do Kadett,ele manteve o entre - eixos das gerações anteriores,mas agora media 4.05metros de comprimento,1.69metros de largura,1.41metros de altura na Caravan,Sedã,Hacht de duas ou quatro portas o comprimento ia para os 4.28metros e na perua a altura ia para os 1.45metros,continuava a opção de câmbio manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas,nos motores a oferta começava pelo 1.4 já citado no Kadett E,o 1.4 de injeção multiponto que foi chamado de 1.4S pela Opel e com isso gerava 11.5KGFMa3400RPM e 82CVa5800RPM é esse motor que estaria no Celta nacional doze anos depois,o 1.6 de injeção monoponto já citado no Kadett,o 1.8 de injeção monoponto também citado no Kadett,o 2.nada de injeção multiponto e com isso gerava 17.3KGFMa2600RPM e 115CVa5200RPM esse motor já um velho conhecido, o 2.nada 16V já citado no Kadett GSi que era exclusivo do Astra GSi e o Família II 1.7 é diesel que já citamos no Kadett,mas no Astra gerava 10.7KGFMa2400RPM e 60CVa4600RPM,a suspensão seguia a mesma receita do Kadett,assim com os freios e o conversível dos motores citados só não estava disponível.
Na foto o Hacht de duas portas e a Caravan que aqui nós conhecemos como Astra Wagon,os motores eram o 1.4 já citado no Kadett,1.4 de injeção multiponto e 82CV,1.6 já citado no Kadett,1.8 também já citado,2.0 de 115CV e o 1.7 á diesel de 60CV,mais tarde chegavam o 1.6 de injeção multiponto e 100CV,o 1.6 de injeção monoponto e 71CV,o 1.816V de 125CV,o 1.616V de 100CV,o 2.016V de 136CV,o 1.6 de injeção multiponto de 75CV,o 1.816V de 115CV,o 1.7 Turbo Diesel de 82CV e mais tarde ganha uma versão "estrangulada" com 68CV.
O nosso conhecido Hacht de quatro portas e os mesmos motores do Hacht de duas portas e da perua.
Aqui a Caravan numa foto isolado é a Astra Wagon? sim ela mesmo e os mesmos motores do Hacht.
Em outubro de 1992 na linha 1993 o 1.6 ganhava a opção de injeção multiponto e substituia o 1.8,aliás o 1.6 é da Família I e o 1.8 da família II e com isso o 1.6S passava a gerar 13.8KGFMa3400RPM e 100CVa5800RPM,aliás esse motor é um velho conhecido meu....,em outubro de 1993 na linha 1994 chegava a opção de carroceria Cabrio e o 1.6 de injeção monoponto passava a gerar 13KGFMa2800RPM e 71CVa5200RPM , estreava o Família I 1.816V que tinha diâmetro de 80,5mm e curso de 88,2mm o que totalizavam 1796cm3 e duplo comando de válvulas no cabeçote acioando por correia dentada e com isso gerava 17.2KGFMa4800RPM e 125CVa5800RPM é o mesmo que equiparia a Meriva nacional quase 10 anos depois e o 1.7 Turbo Diesel chegava ao mercado com 17.1KGFMa2400RPM e 82CVa4400RPM e com isso o 2.08V da família II dá o seu adeus.
O Cabrio chegava ao mercado e os motores eram o 1.4 de injeção multiponto,o 1.6 de injeção monoponto,1.6 de injeção multiponto,1.816V e 2.016V exclusivo do GSi.
Em outubro de 1994 na linha 1995 chegava o Família I 1.616V de mesma concepção do 1.8 é o mesmo que conheríamos no Corsa GSi na mesma época e com isso gerava 13.8KGFMa3400RPM e 100CVa6200RPM e o Família II 2.016V aliás sem válvulas refrigeradas á sódio e comando de válvulas duplo e comum no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 18.9KGFMa4000RPM e 136CVa5400RPM e no Turbo Diesel Família II 1.7,a versão normal vira S,o 1.7 Diesel aspirada é substiuída pela versão "estrangulada" do modelo turbo e com isso gerava 10.8KGFMa2400RPM e 68CVa4600RPM,Em outubro de 1995 na linha 1996 o 1.4 de injeção multiponto dava adeus,o 1.6 de injeção multiponto e 8 válvulas passava por alterações e com isso mantinha o torque de 13KGFMa2600RPM mas agora gerava "apenas" 75CVa5200RPM para não entrar em conflito com o 16V e o Família I 1.816V passava a gerar 115CVa5400RPM mas mantinha o torque que já citamos aqui,Em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda,em outubro de 1997 é apresentada a nova geração do Astra e com ela uma nova plataforma e em abril de 1998 chegava o novo Astra na Europa com nova plataforma,mas esta é uma outra história e ele foi exportado para a Austrália como Holden Astra.
Na Coréia do Sul,o Daewoo Maepsy estava envelhecendo e o motor era apenas o 1.3 de 60CV da família XO da Daewoo.
Em outubro de 1989 na linha 1990 a Daewoo lança o seu substituto era o LeMans que era a versão Coreana do Kadett,ele chegou em duas opções de carroceria:Hacht de duas portas e sedã de quatro portas,este último substituindo o Maepsy,em versões de acabamento:CLX,GLX e a esportiva GSi,duas opções de câmbio:manual de cinco marchas ou automático de 3 marchas e três opções de motores,a primeira era o Família II 1.6 de 8 válvulas que gerava 12.4KGFMa2800RPM e 75CVa5600RPM,a segunda era o estreante D-Tec 1.516V com bloco de ferro,cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada,o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 81.5mm,a taxa de compressão é de 8,6:1 e com isso gerava 12.9KGFMa3000RPM e 89CVa6000RPM e por último o Família II 2.nada que gerava 16.3KGFMa3600RPM e 97CVa5600RPM esse exclusivo do GSi.
O Hacht LeMans igual ao nosso Kadett e os motores eram o 1.6 de 75CV e 1.516V de 89CV.
O Esportivo GSi vinha na carroceria sedã e o motor era o 2.nada de 97CV.
Em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda e ele passa a ser exportado para os EUA como Pontiac LeMans nas duas carrocerias,ou seja a GM para combater os coreanos,resolveu usar um coreano de projeto alemão....,mas para o mercado americano foi criada uma versão 8 válvulas do 1.5 D-Tec e com isso gerava 12.5KGFMa3200RPM e 75CVa5400RPM.
Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda,em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda,em outubro de 1993 na linha 1994 ele deixa de ser exportado para os EUA e na Coréia do Sul ele ganha nova grade dianteira e nova traseira e passa a se chamar Cielo,as duas opções de câmbio continuam,os motores 1.6 e 2.nada dão adeus,ficam só os D-Tec 1.5 a versão 8 válvulas com injeção monoponto gerava 11.8KGFMa3200RPM e 70CVa5400RPM,a de injeção multiponto gerava 12.3KGFMa3200RPM e 75CVa5400RPM e a versão com cabeçote 16V gerava 13KGFMa3400RPM e 90CVa4800RPM e marcava a estréia do Hacht de quatro portas.
Novos faróis,grade dainteira e nova traseira e junto com ela o nome Cielo e o motor agora eram todos 1.5 de 70CV com injeção monoponto,80CV com injeção multiponto e 90CV com 16 válvulas.
O sedã ganha nova lanterna traseira e tampa do porta-malas e passa a se chamar Cielo e os mesmo motores do Hacht duas portas.
E seguiu sem alterações até o final de 1997 quando deu lugar ao Lanos,mas o Lanos usava a mesma base,ele tinha duas opções de câmbio:manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas,ele media 4.07metros de comprimento e o sedã media 4.23metros,a largura era de 1.68metros e altura de 1.43metros e o entre - eixos de 2.52metros era mantido,nos motores na Coréia do Sul só os D-Tec 1.516V herdado do Cielo e a estréia do D-Tec 1.616V o seu diâmetro é de 79mm e o curso é de 81,5mm o que totalizavam 1598cm3,a taxa de compressão era de 9,8:1 e com isso gerava 14.8KGFMa3400RPM e 106CVa6000RPM e contava com coletores variáveis e ele foi lançado em outubro de 1997 na linha 1998 na carroceria Hacht de duas portas e sedã de quatro portas.
O sedã com os mesmos motores do Hacht.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda só começam as esportações para Europa além do 1.516V e 1.616V ele recebe a opção do 1.3 de oito válvulas,o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 73.4mm o que totalizavam 1349cm3 e injeção eletrônica multiponto e com isso gerava 11.5KGFMa3400RPM e 75CVa5600RPM e começavam exportações para os EUA com o mesmo motor 1.616V já citado ,em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda,em outubro de 2000 na linha 2001 ele ganhava novas lanternas traseiras era a despedida.
Novas lanternas traseiras e os motores continuavam sem alterações.
e em outubro de 2001 na linha 2002 ele dava adeus era substituído pelo Kalos que ficaria conhecido como Aveo em alguns lugares.
No final de 1995 já como linha 1996 a Daewoo passou a produzir carros no Uzbequistão e até hoje o único modelo é o Nexia que é a versão Usbesque do LeMans,ele vinha na carroceria sedã de quatro portas,única opção de câmbio:manual de cinco marchas e única opção de motor:a 1.5 de 8 válvulas que gerava 12.5KGFMa3200RPM e 75CVa5200RPM.
E seguiu sem alterações até outubro de 1999 na linha 2000 nada muda,em outubro de 2001 na linha 2002 ele ganha opção do motor 1.516V já citado no LeMans e renomeado S-Tec,em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda até outubro de 2008 na linha 2009 quando ele ganhou novos faróis,grade dianteira,lanternas e tampa do porta-malas conseguiu ficar mais feio do que já era.
Nova grade dianteira,faróis,para-choques dianteiros,lanternas e para-choques traseiros,conseguiu ficar mais horrível do que já era e os motores são os mesmos 1.5 de 8 e 16 válvulas.
E seguiu até outubro de 2012 quando deu lugar ao Cobalt e com o emblema da Chevrolet.
As importações foram abertas em 1990,a alíquota de importação caiu de 50% para 20% em outubro de 1994 a GM tomou coragem e trouxe a primeira geração do Astra para o Brasil já como linha 1995 ele vinha em duas opções de carroceria:Hacht de quatro portas e perua também de quatro portas(Wagon),única de acabamento:GLS,única de câmbio:manual de cinco marchas e no motor a GMB fez o esquema "vai-e-volta" o motor Família II 2.nada já citado no Kadett GSi e dotado de catalizador gerava 17.3KGFMa2800RPM e 116CVa5200RPM dotado de injeção eletrõnica multiponto,lembrando que era fabricado no Brasil e na Europa esse motor foi aposentado pelo 1.816V.
A Wagon chegava junto ao mercado e os mesmo motor do Hacht.
Em dezembro de 1994 e no mesmo mês ele era testado:0a100KM/H em 10.9segundos,chegou a 185KM/H,o seu consumo urbano foi de 10KM/L,o seu consumo rodoviário vazio foi de 13.3KM/L e carregado foi de 12.8KM/L,em fevereiro de 1995 o imposto de importação voltava aos 70% e os preços eram elevados e em setembro de 1995 era vez da Wagon ser testada,na pista foi de 0a100KM/H em 11.5segundos,chegou a 185KM/H,o seu consumo urbano foi de 11.2KM/L e o rodoviário vazio foi de 12.4KM/L e rodoviário é de 11.9KM/L e em outubro de 1995 ela deixa de ser importada e a GM só abastece o mercado com os estoques e em janeiro de 1996 a Astra Wagon encara a Parati GLSi 2000 ela foi de 0a100KM/H em 12.8segundos,contra 12.3segundos da Parati,chegou a 186KM/H contra 187KM/H da Parati e o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L contra 11.1KM/L da Parati,o seu consumo rodoviário foi de 12.4KM/L vazio e 11.9KM/L carregado,contra 12.8KM/L vazio e 12.2KM/L carregado da Parati e em janeiro de 1996 os estoques acabaram e o Astra dava adeus até ao final de 1998 quando passava a ser nacional em uma nova plataforma.Em outubro de 1997 na linha 1998 o Daewoo Lanos chegava ao mercado nacional,duas opções de câmbio:manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas e única opção de motor:o D-Tec 1.616V de 14.8KGFMa3400RPM e 106CVa6000RPM.
O Lanos importado da Coréia do Sul e com motor 1.616V de 106CV.
E seguiu sem alterações até outubro de 1999 quando deixou de ser importado e a alta dólar inviabilizou sua importação.
O Kadett foi um sucesso de vendas,já a Ipanema e o primeiro Astra importado não,mas de qualquer forma deixou um legado importante para o mercado nacional e essa plataforma na europa teve 19 anos de vida e o Kadett mostrou ao mercado que Hachts médios podem fazer sucesso no mercado brasileiro,assim como o Escort.
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