ESSA MATÉRIA NÃO É PARA DIZER SE AP É MELHOR QUE CHT OU VICE VERSA E SIM PARA MOSTRAR AS DIFERANÇA ENTRE UM COMANDO NO BLOCO OU NO CABEÇOTE.
Essa matéria surgiu de uma conversa com um leitor, ele chegou a pedir mais matérias de mecânicas, afinal eu sempre postava as matérias do curso, aí eu pensei , não sei se seria viável, mas enfim pensei é bom fazer, afinal mesmo que não esteja no curso tem coisa que você aprende, então a primeira foi sobre chassi e monobloco e suas diferenças, agora é sobre comando de válvulas.
OS COMANDO DE VÁLVULAS NO BLOCO o primeiro carro nacional a ter isso foi o Simca Chambord, só que as válvulas eram também no bloco, afinal ele é o famoso Flathead Aquillon e lógico que o primeiro com comando de válvulas no bloco e válvulas no cabeçote foi o Willys/Renault Dauphine é o famoso Renault Ventoux/ Família B, mas como é a vareta?
Mas os mais famosos carros no Brasil se comando no bloco acionado por varetas é o Stovebolt do Opala(principalemente o 250 de 4.1 litros e seis cilindros) o Iron Duke 151 de 2.5 litros quatro cilindros usado no Opala desde 1973 até o final da carreira e também temos os Renault Sierra/ Família C/ Ford CHT com cilindradas 1.nada, 1.3,1.35, 1.4 e 1.6, sendo que o 1.nada foi usado em Escort Hobby e Gol "quadrado", o 1.3 foi usado no Corcel e Belina I, o 1.4 foi usado em Corcel I e II, Belina I e II, o 1.35 usado no Escort MK3, o 1.6 foi usado em Corcel II, Belina II, Del Rey, Pampa, Scala/Belina, Escort MK3/MK4, Gol/Parati/Saveiro e Voyage "quadrados".
Além do Opala o 4.1 litros foi usado na picape C10,C20, Veraneio em duas gerações, Bonanza e até foi parar no Omega nacional e Silverado só que no Omega, Silverado e C20(últimos modelos) veio com injeção eletrônica multiponto.
Aqui um comando de válvulas do Opala.
Mas no comando de válvulas no bloco quem aciona é a vareta certo? sim, é ela mesmo, no caso dos motores Iron Duke e Stovebolt ela é direta, já no CHT é a corrente também auxiliar a vareta.
Mas existe motores hoje em dia, nessa configuração? existe, o Cummins Turbo Diesel chega ter quatro válvulas por cilindro, mas a vareta está lá, são 16 ou 24 varetas dependendo da quantidade de cilindros(Dodge Ram e F250 é, estou falando de vocês) e tem o lendário V8 da GM americana, que começou sua carreira nos 1950 com bloco e cabeçote de ferro e hoje tem bloco e cabeçote de alumínio e até comando de válvulas variável, mas as varetas ele jamais abandona( Camaro estou falando de você).
COMANDO DE VÁLVULAS NO CABEÇOTE ele pode ser simples, ou duplo, ou ser por correia dentada, corrente ou até mesmo engrenagens, só que é bem raro e lógico não vou aqui falar sobre simples ou duplo, por que já falei nas 16 válvulas, aqui apenas sobre o comando ser no cabeçote, o primeiro carro ter comando no cabeçote ainda que duplo acionado por corrente foi o Alfa Romeo FNM JK 2000, mas o primeiro com comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada foi o Chevette em 1973 e hoje é basicamente presente em toda a produção nacional seja simples, ou duplo, por corrente ou por correia, lógico que não estou contando caminhões por que aí entra os Cummins e a F250 já foi embora no final de 2011.
Aqui o motor Família I 1.6 do meu carro, pena que está sujo...
E aqui a polia do comando de válvulas e a correia dentada.
Mas você quer ver o comando de válvulas e agora vou mostrar ele fica é em cima do cabeçote.
CASOS DIFERENTES
WILLYS/FORD HURRICANE
O Primeiro motor fabricado no Brasil , tem um caso peculiar o comando de válvulas dele é em "F" a admissão no cabeçote o escape no bloco, é uma coisa que nunca primou pela eficiência, apesar de ter ido bem no Jeep e na Rural e até no Aero/Itamaraty da Willys, esse motor não foi bem no Maverick, mas deixando de lado e de fato é algo bem estranho nesse modelo.
OPEL CIH
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