Comemoração post 1200: Essa é dupla, os dez melhores turbos do Brasil, México e Argentina e o convite da Vox

           OS DEZ MELHORES CARROS TURBO FEITOS NO BRASIL, MÉXICO E ARGENTINA.

Essa é dupla comemoração, afinal fui convidado pela Vox, Volkswagen pelo lançamento oficial do Up! TSI que estreia o motor 1.nada( 1.0, 1000 ou 1 litro, como queira entender) três cilindros, 12 válvulas, turbo e injeção direta que gera 16.8KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 101CVa5000RPM e com álcool mantém o torque e vai até 105CV nas mesmas rotações, então por que não os dez melhores turbos fabricados no Brasil, Argentina e México, terá menção honrosa depois a quem ficou de fora, a nível fora das três economias da América Latina, fica entre Supra, Skyline GT-R, Nissan GT-R e Mercedes-Benz A 45 AMG(nos quatro cilindros) , nessa lista não estará nem o A45 AMG e o C180 por que são importados, então apenas os modelos nacionais e mexicanos e argentinos para completar a lista e terá menção honrosa de mexicanos e argentinos que faltaram, alguns por não ser vendido no Brasil e outros por que tem gente que se destaca e aqui não é ordem de melhor ou pior e sim os mais interessantes, até confesso que um modelo teve que ficar de fora da lista e essa lista não conta modelos á diesel.

                                                           1FIAT UNO TURBO 1.4 i.e

Você pode dizer que o Corsa GSi 1.6 16V é melhor, ou que o Gol GTi 16V também, depende cada um, eu mesmo gosto do Corsa GSi e acho o Gol GTi 16V basicamente uma começo da "tirada de leite de pedra" da Volkswagen em cima do AP, mas você não pode negar o fato: o Uno Turbo foi revolucionário, chegou ao mercado em fevereiro de 1994 foi o primeiro carro turbo nacional de fabrica, o motor 1.4 apesar de importado da Itália, pertence a família ACT que é a mesma dos Sevel argentino, tanto que está escrito "ACT Turbo" denunciando a origem família, dotado de injeção eletrônica multiponto ele gerava 17KGFMa3500RPM e 116CVa6000RPM, além disso freios á disco dianteiros vindo do Tempra, tambores herdados dos primeiros Tempra, uma torre nos amortecedores dianteiros e lógico molas e amortecedores e o estepe por causa do turbo, foi para no porta - malas e com isso foi de 0a100KM/H em 9segundos(superou carros mais fortes) e chegou a 193KM/H que foi suficiente para deixar os rivais diretos para trás.

                                                        2FIAT TEMPRA TURBO 2.nada i.e

Em abril de 1994 a Fiat já tinha o Uno Turbo, mas o céu é o limite e tratou de lançar a versão Turbo do Tempra, o câmbio manual de cinco marchas, suspensão, freios foram revisados e o motor 2ACT/Fiat Twin Cam ou Bialbero, também fabricado pela Sevel e conhecido com tal, em cilindrada 2.nada(única no Tempra), veio com o Turbo e ganhou injeção eletrônica multiponto(até hoje exclusiva do Turbo e do 16V) que gerava 26.5KGFMa3000RPM e 165CVa5250RPM era o carro nacional mais potente de sua época e isso foi o suficiente para ir de 0a100KM/H em 8.2segundos e chegou a 213KM/H batendo inclusive até o Omega CD 3 litros e mais tarde o 4.1, em outubro a Fiat lançou o Stile de quatro portas, com o mesmo motor, em outubro de 1995 na linha 1996 o duas portas deu adeus e na linha 1997 o Stile virava Stile Turbo,  mas em maio de 1998 com lançamento do Marea a versão Turbo dava adeus. Você pode alegar que Monza e Santana são mais fáceis de achar peças e até confiáveis, mas nunca tiveram uma versão de alto desempenho, só a GM com o Vectra GSi que não se encaixar nessa questão, já que é aspirado.

                                                 3FIAT MAREA TURBO 2.nada 20V TURBO

O Marea foi lançado em maio de 1998, em outubro de 1998 era mostrada a versão Turbo e em março de 1999 chegava o Marea Turbo, com motor italiano o Fivetech com cinco cilindros, 2 litros(ou 2.nada se preferir), 20 válvulas, bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler que gerava 27KGFMa2750RPM e 182CVa6000RPM era o nacional mais potente a seu tempo, só que a Fiat errou com troca de óleo aos 20.000KM e o festival de borra no cilindro acabou com a carreira do Marea, além do sedã trouxe a versão perua (Weekend), câmbio manual de cinco marchas e com isso o sedã foi de 0a100KM/H em 8.1segundos e chegou a 219KM/H e lógico o Marea teve reestilizações em 2001 e em 2005 que foi a última e o adeus foi em março de 2007.

                                                   4VOLKSWAGEN GOLF GTI

O Golf GTI tinha vindo do México ainda na terceira geração, quando pagavam taxa de importação e numa versão "morna" com motor 2.nada de 8 válvulas e 116CV, em outubro de 1998 chegava o modelo importado da Alemanha, em agosto de 1999 ele era nacionalizado, o motor EA 113 1.8 20V Turbo é basicamente um "AP 1800 com cabeçote de fluxo cruzado, 20 válvulas, turbo, pistões e bielas forjadas" e além do duplo comando de válvulas, só que num deles é acionado por correia dentada e outro por  corrente(na parte traseira) e com isso gerava 21.4KGFMa1750RPM e 150CVa5750RPM, câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas. Em março de 2000 ele foi de 0a100KM/H em 8.7segundos e chegou a 207KM/H, em outubro de 2000 na linha 2001 ganhou a opção da carroceria duas portas, em outubro de 2001 na linha 2002 perdia essa opção, em julho de 2002 chegava a linha 2003 o motor 1.8 20V Turbo gerava 24KGFMa1950RPM e 180CVa5750RPM e o câmbio além do manual de cinco marchas, era o Tiptronic de cinco marchas. Em março de 2007 o Golf IV era reestilizado ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques, manteve as opções de câmbio e o 1.8 20V Turbo ganhou alterações para gerar 25KGFMa1950RPM e 186CVa5750RPM e com gasolina Poduim passava a gerar 25.5KGFM e 193CV nas mesmas rotações e seguiu no mercado até março de 2009 quando deu adeus, o Golf IV nas outras versões foi até 2014.

Em setembro de 2013 chegava o Golf GTI importado da Alemanha, no ano seguinte passou a vir do México e se prepara para ser nacional, utilizará o câmbio manual- automatizado de dupla embreagem e o motor EA 888 2.nada 16V TSI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e injeção direta e com isso gera 35.7KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 220CVa4500RPM e vai até 6000RPM , ou seja um futuro turbo nacional chegará ao mercado.

                                                         5AUDI A3

Com a nacionalização do Golf, o Audi A3 foi junto em setembro de 1999 ele chegava ao mercado com o mesmo motor do Golf o 1.8 20V Turbo de 150CV, em março de 2000 chegava o 1.8 20V Turbo de 180CV e câmbio manual de cinco marchas que o levou a 0a100KM/H em 7.9segundos e chegou a 219KM/H, aliás o "T" vermelho diferenciava o 180CV pelo de 150CV que conviveram juntos, em outubro de 2001 chegava novos faróis e o câmbio Tiptronic de cinco marchas e seguiu assim até o final da sua carreira em agosto de 2006 e depois ele veio como importado.

                                     6VOLKSWAGEN GOL/PARATI 1.nada 16V TURBO

A Volkswagen brasileira sem saber, fez o primeiro Downsizing nacional. Na época essa palavra não existia e a Volkswagen teve que vender a esportividade do modelo, o motor EA 111 1.nada 16V recebeu bloco reforçado, pistões e bielas forjadas, duplo comando de válvulas variável no cabeçote e claro o turbo e o intercooler para gerar 15.8KGFMa2000RPM e 112CVa5500RPM só para se ter uma idéia, o torque era pouca coisa maior que o AP 1800(15.5KGFM) e a potência era 1CV a mais que o 2.nada, realmente a ideia era bacana, ele foi lançado em julho de 2000 e logo depois ganhava a linha 2001, em outubro de 2001 na linha 2002 não mudava, em outubro de 2002 como linha 2003 era reestilizado, em outubro de 2003 o motor 1.nada 16V Turbo dava adeus no Gol e no ano seguinte na Saveiro, mas o motor ficou marcado por problemas de borra no cilindro, na maioria culpa dos proprietários que usavam óleo inferior e os problemas do comando de válvulas variável mal projetado pela Volkswagen do Brasil, uma pena, aliás tenho que reconhecer: de 1.nada ele tem é NADA e o câmbio era manual de cinco marchas, mas que sofreu com o torque do motor.

                                                     7FIAT LINEA/PUNTO T-JET 

A Fiat foi a primeira oficializar o Downsizing no Brasil e isso foi a bordo do Linea T-JET em setembro de 2008 como linha 2009, o motor T-JET é basicamente em Fire 1.4 com cabeçote de 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler e com isso ele gera 21KGFMa2250RPM e 152CVa5500RPM e câmbio manual de cinco marchas, mas o Linea T-JET tinha que carregar a sucessão de Tempra e Marea Turbo e aí os 152CV já viu..., em março de 2009 chegava o Punto T-JET com o mesmo motor e câmbio do Linea, e o Linea T-JET seguiu até 2012 no mercado e o Punto T-JET até a chegada do Sandero RS e do Golf GTi nacional será o único esportivo feito em solo brasileiro.

                                                         8FIAT BRAVO T-JET

O Bravo T-JET não é um esportivo de adesivo, mas é um "esportivo limitado" afinal as outras versões tem o 1.8 16V, a T-JET tem o mesmo Fire 1.4 16V Turbo,  mas ele vem o Overbooster que aumenta o torque para 23KGFMa2250RPM e mantém a potência e o câmbio é manual de seis marchas, ou seja ele sofre do mesmo mal do Linea T-JET: o antecessor mais potente que é o Stilo Abarth com cinco cilindros de 2.4 litros, 20 válvulas e turbo com 167CV.

                                                           9FORD FUSION ECOBOOST

No lançamento do Ford Fusion eu escrevi que "estava com o coração partido" afinal havia abandonado o V6, não que o Ecoboost 2.nada 16V que é basicamente um Duratec com turbo, intercooler e injeção direta fosse ruim, longe disso: ele é bom e com isso gera 34.5KGFMa1750RPM e vai até 4500RPM e 240CVa5500RPM e o câmbio é automático de seis marchas, hoje já nem estou mais, afinal depois de andar na C180 1.6 16V Turbo eu já vi que isso, não faz mal nenhum e o Ford Fusion é líder na categoria.

                                                         10RENAULT FLUENCE GT

Olha foi difícil, escolher entre ele o Jetta TSI, mas eu resolvi analisar: Já que o Fusion, ocupou a vaga dos mexicanos, um argentino teria que ocupar o Fluence GT é o candidato perfeito: o motor Renault TCE 180 que é da família F chamado de F4RT, é um 2.nada, 16 válvulas, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler capaz de gerar 30.6KGFMa2250RPM, esse torque é digno de um Opala 4.1 e 180CVa5500RPM e o câmbio é manual de cinco marchas, ele deu adeus com a reestlização em 2014, mas a principio ele já foi mostrado no Salão de Buenos Aires na versão reestilizada com 190CV.

                                                            A LISTA É ESSA.

Lógico que mais carros, mereciam estar aqui e lógico terão um post sobre menções honrosas e por que estariam aqui, afinal os THP da Peugeot poderiam estar aqui, inclusive o 2008 que é feito aqui, mas por causa de uma questão pessoal minha , ele vai para as menções honrosas.