HACHT AVENTUREIRO DA VOLKSWAGEN DÁ ADEUS AO MERCADO.
Com o lançamento do Polo, a Volkswagen teve que fazer várias acomodações, uma delas já vou explicar: a saída de linha do CrossFox.
Afinal o Polo Highline 1.nada 12V TSI custava o mesmo preço e era mais equipado, inclusive ofertando de série, alguns itens que são opcionais no CrossFox então fica muito difícil, manter o modelo na produção com o preço salgado.
O CrossFox chegou ao mercado em maio de 2005, na época o único utilitário esportivo compacto do mercado era o EcoSport(a Tracker antiga era á diesel, retornou um ano meio depois com motor á gasolina) para tentar atacar o sucesso do utilitário esportivo da Ford, todas as fabricantes fizeram esforços: a Blazer ganhou versão Advantage 2.4 que era depenada, a Fiat lançou o Dobló Adventure e a VW resolveu criar o hacht aventureiro chamado CrossFox, de início apenas com câmbio manual de cinco marchas e o motor é o EA 111 1.6 Total Flex com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 14.3KGFM a 3250RPM e 101CV a 5750RPM e com álcool vai 14.5KGFM e 103CV nas mesmas rotações, seguiu sem grandes mudanças até maio de 2008 quando o motor EA 111 1.6 ganhou taxa de compressão mais alta e outras alterações e agora gerava 15.4KGFM a 2500RPM e 101CV a 5250RPM e com álcool vai a 15.6KGFM e 104CV nas mesmas rotações.
Em dezembro de 2009 veio o facelift com nova grade dianteira, faróis, para-choques e pequena mudança na disposição das lanternas, o motor continuava o mesmo assim com o câmbio, mas ele ganhava a opção do manual-automatizado de cinco marchas chamando de i-Motion pela Volkswagen.
Seguiu sem grandes alterações até novembro de 2014 quando ganhou nova grade dianteira, faróis, para-choques, lanternas, o câmbio manual de seis marchas entrou no lugar do manual de cinco marchas, o i-Motion foi mantido e o motor EA 111 1.6 deu lugar ao EA 211 1.6 16V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e com isso gerava 15.8KGFM a 4000RPM e 110CV a 5750RPM e com álcool vai a 16.8KGFM e 120CV nas mesmas rotações. De lá para cá sem grandes alterações e muito criticado pelo preço. então logo ele deu adeus, é só ir no site da Volkswagen brasileira e conferir.
OUTROS ADEUS: Não foi só o CrossFox que deu adeus, a versão Pepper do Fox também deu adeus e o Golf 1.6 16V também deu adeus, lógico o 1.6 16V segue carreira no Polo intermediária e Saveiro Cross, afinal a versão Highline do Fox também está com os dias contados. Já a plataforma PQ 24 segue na própria Saveiro, Gol e Voyage.
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