TESTE DO GT SPORT PARTE 43(DLC 1.41): JAPONESES: HONDA GIRADORES

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO CIVIC VI TYPE E E DO S800 AMBOS DA HONDA

Na atualização do GT Sport que chegou ontem, tivemos o Mazda MX-5 Miata Touring Car, o Jaguar D-Type, o Porsche 911 Turbo e os Honda Civic VI Type R e S800, o MX-5 Miata e o Jaguar D-Type são eliminados das matérias escritas, mas dos vídeos á curto prazo não estarão: um por que é fictício e outro por que custa 15.000.000 de créditos e aí ficou fora do baralho. Só sobre os Honda o 911 Turbo, mas como os dois Honda são japoneses então terá essa rodada e lógico essa atualização terá mais uma rodada com o 911 Turbo sozinho, vamos seguir para ver quais carros.

HONDA CIVIC VI TYPE R 1.6 16V

MOTOR: 1.6 16V VTEC DA FAMÍLIA B, O FAMOSO B16

POTÊNCIA: 184CV a 8300RPM

TORQUE: 16.5KGFM a 7500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PLATAFORMA: A MESMA DO PRIMEIRO CIVIC NACIONAL

PESO: 1050KG

0 a 100KM/H: 8.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 246KM/H

Tempos que não voltam mais, os Honda giradores que giravam alto, com limite de corte a 9000RPM não vão existir na tabela de carros novos, perderam espaço para os turbo e por que hoje infelizmente a legislação anti-poluente aperta. Independente disso os Civic VTi(SiR no Japão) e Type R marcaram sua história com um belo ronco musical.

O Visual dessa geração do Civic é muito bonita, sem dúvidas nenhuma, inclusive esse é o modelo já com o facelift. O câmbio é manual de cinco marchas. O motor e tração são dianteiros, fazia tempo que não via um carro dessa configuração , o último foi o Honda Fit Hybrid aparecer por aqui. O motor pertence a família B da Honda com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e é o famoso B16 e com isso gera 16.5KGFM a 7500RPM e 184CV a 8300RPM ele gira alto, inclusive é o mais potente dessa rodada e o segundo mais potente dos carros normais dessa DLC(ok, tem o Miata N200, mas ele é competição então tira ele), ainda é o segundo maior torque e o maior da rodada, mas bem distante por assim dizer. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos. Já adianto: dessa DLC será o primeiro a ter vídeo e volta rápida, lá no dia 15 de Agosto, afinal tem mais três modelos e aí parto para DLC será um atrás do outro.

O Ronco do VTEC é maravilhoso, especialmente perto dos 7000RPM, mas vou dar uma advertência: a quinta marcha é para consumo e aí vai reduzir o giro drasticamente, como o modelo tem motor e tração dianteiros ele até tem um leve tendência de sair de dianteira, mas é pequena, é só aliviar e depois que aliviar cravar o pé de novo e correr para o abraço. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 8.2 segundos, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez 8.4 segundos, lógico que é o modelo 0 a 100KM/H da rodada e será o segundo melhor dessa DLC, na retomada ele não tem como comparar, afinal o S800 e o Porsche só tem quatro marchas, eles vão em terceira, já a velocidade máxima o 1.6 16V VTEC B16 o levou a 246KM/H uma ótima marca sem dúvidas nenhuma! aliás não vai virar temporal comparado a outros carros, mas que vai fazer bonito na pista, isso vai sem dúvidas. Sobre o painel: é típico dos japoneses da época: simples, mas bem organizado.

O modelo tem leve tendência de sair dianteira, mas só aliviar e cravar de novo e tudo certo

Faróis típicos do fim dos anos 1990 e início dos anos 2000

Logotipo "Civic Type R" estampado na tampa do porta-malas

Aqui o logotipo "Civic Type R" estampado na lateral

Aerofólio na tampa do porta- malas

Rodas de liga-leve aro 15 como todo esportivo da época

Escapamento grande.

Ele chegou a 246KM/H

Painel típico dos japoneses do anos 1990, simples, mas bem acabado

HONDA S800 1966

MOTOR: HONDA 800 QUATRO CILINDROS DOHC

POTÊNCIA: 69CV a 8000RPM
TORQUE: 6.9KGFM a 6000RPM

CÂMBIO: MANUAL DE QUATRO MARCHAS

PLATAFORMA: A MESMA DO S500 E 600

PESO:720KG

0 a 100KM/H: 15.7 segundos

60 a 100KM/H em terceira: 10.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 173KM/H

O Honda S800 é rival do Toyota Sports 800 que veio na atualização anterior a essa junto com Clio V6, Toyota Tundra e Camaro Z/28 , o Honda S800 foi o último da linha S da Honda dos anos 1960, o modelo herdava a base dos antecessores S500 e S600, o S500 usava o motor derivado da CB450 refrigerado á ar, lembrando que os kei-cars eram de 360cm3 nos anos 1960 no Japão, depois veio o S600 com motor refrigerado á água e aí o S800 que é o carro de hoje.

Por fora ele tem um visual bonito, eu reconheço e lógico para quem gosta de clássicos será um prato cheio e ele será o terceiro a ter vídeo e volta rápida, e o segundo carro? sim, o segundo carro virá Sábado á noite e aí será a sequencia. Só que para o S800 a Honda teve que fazer mudanças profundas, no caso o S500 e o S600 tinham a suspensão traseira independente e transmissão por corrente como numa moto, no S800, a transmissão passou a ser por eixo cardã e com a mudança veio a mudança na suspensão que vou entrar em detalhes. O motor também passou por alterações o Honda 800 quatro cilindros DOHC que eu brinco chamando de "vovô VTEC" tem bloco e cabeçote de alumínio ,duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, carburador de corpo simples e vamos esclarecer apesar de DOHC, ele é oito válvulas com isso ele gera 6.9KGFM a 6000RPM e 69CV a 8000RPM, é 25CV mais potente e tem 0.1KGFM a mais de torque que o Sports 800, mas ele chega mais tarde. A sua suspensão na dianteira é Independente por braços duplos triangulares com barra de torção no lugar de molas e na traseira é eixo rígido com molas helicoidais e barra panhard, ou seja: trocaram a suspensão traseira também a reboque da mudança no esquema do câmbio.

Assim como o Civic gosta de girar alto, mas como ele tem um motor derivado de um moto, ronca parecido com uma moto esportiva dos anos 1960, ele tem motor dianteiro e tração traseira e dependendo da velocidade que você chega na curva ele tem forte tendência de sair de traseira, lógico que ele não seria com o melhor 0 a 100KM/H da atualização, mas o tempo de 15.7 segundos foi melhor que se esperava e ainda de quebra colocou 3.7 segundos sobre o Sports 800 da Toyota, na retomada de 60 a 100KM/H em terceira, óbvio que ficaria atrás, mas foi melhor que o esperado com 10.9 segundos, colocando 5 segundos sobre o Sports 800 e na velocidade máxima o melhor de 69CV e sua boa aerodinâmica para os anos 1960 o levaram a 173KM/H foi 14KM/H mais veloz que o Sports 800 da Toyota, mas lógico credenciais ele tem para bater o Toyota Sports 800, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver, aí sim que vamos ver como ele se sai. Já o painel tem volante de madeira e é bem legível com conta-giros e velocímetro.