VOLKSWAGEN CONFIRMA O FIM DA PRODUÇÃO DO FOX EM SÃO JOSÉ DOS PINHAIS-PR
No site da Volkswagen ele está disponível, mas a marca anunciou o seu fim da produção e com isso o Volkswagen Fox está morto e enterrado depois de 18 anos no mercado, aliás como curiosidade era o modelo novo mais antigo em produção no país(lógico o Gol atual é desde 2008, mas sim se contar todas as gerações aí sim a conversa muda).
Diz que o ditado a história se repete: Em 1980 a Volkswagen lança o Gol para suceder o Fusca e esse em 1981 o Gol acaba enterrando a Brasilia, o Fusca fica até 1986 e voltava ao mercado em 1993 até dar adeus em 1996(falo do Fusca original, digamos assim não New Beetle e o Fusca feito na plataforma PQ35 que é outra conversa). Em 2003 o Fox foi lançado para suceder o Gol, mas ele sai de cena antes que ele, aliás na Volkswagen não foi o único a acontecer isso, em 2011 na Chevrolet o Corsa Sedan C feito na plataforma GM 4300 dá adeus para dar espaço ao Cobalt e sai de cena antes do Corsa Sedan B/Classic que só saiu em 2016 feito na plataforma GM 4200, vamos voltar ao Fox.
A CHEGADA AO MERCADO se dá em Outubro de 2003 depois de quatro anos e meio de projeto, em 1999 quando começou o projeto, os alemães da matriz foram contra, inclusive o cara que anos mais tarde seria CEO da Volkswagen e estaria no centro do escândalo do dieselgate e esse na época chefe de projeto acabou levando uma "olha atravessada" do então chefe da Volkswagen Ferdinand Piëch, neto que Ferdinand Porsche e ele autorizou o projeto e aí o Fox chegava ao mercado de início na carroceria duas portas, ele vinha em três versões de acabamento: Básica, Plus e Sportline, o câmbio era sempre manual de cinco marchas e quatro opções de motor, no caso duas apenas á gasolina que era o EA 111 1.anda com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada que gerava 9.1KGFM a 4500RPM e 71CV a 6000RPM e a 1.6 também da família EA 111 de mesma concepção que gerava 14.3KGFM a 3250RPM e 101CV a 5500RPM, a terceira opção era a EA 111 1.nada Total Flex que gerava 9.1KGFM a 4500RPM e 71CV a 6000RPM com gasolina e com álcool passava a ter 9.2KGFM a 4500RPM e 72CV a 6000RPM foi o primeiro 1.nada Flex do mercado e o EA 111 1.6 Total Flex que gerava 14.3KGFM a 3250RPM e 101CV a 5500RPM com gasolina e com álcool vai a 14.5KGFM e 103CV nas mesmas rotações e as dimensões eram: 3.80 metros de comprimento,1.64 metros de largura, 1.54 metros de altura e 2.47 metros de entre -eixos.
O Fox chegava ao mercado de início duas portas e com motor 1.nada de 71CV, 1.nada Flex de 71CV com gasolina e 72CV com álcool, 1.6 de 101CV e 1.6 Total Flex de 101CV com gasolina e 103CV com álcool
Em março de 2004 chegava o duas portas na mesma opções de acabamento e motor do duas portas.
O Fox quatro portas chegava ao mercado com os mesmos motores do duas portas
Em Outubro de 2004 na linha 2005 os motores apenas á gasolina davam adeus. Em Outubro de 2005 na linha 2006 ele perdia a versão de acabamento Sportline. Em Outubro de 2006 na linha 2007 a versão Sportline volta ao Fox com o para-choque do modelo de exportação, afinal ele foi exportado para a Europa de 2005 até 2011 e o motor EA 111 1.4 usado no modelo exportação foi parar na Kombi nacional da época,só que Flexbilizado é claro. Em Outubro de 2007 na linha 2008 a versão Sportline dá lugar a Route. Em Abril de 2008 como linha 2009 os motores recebiam alterações com taxa de compressão maior e passava se chamar VHT(Very High Torque) e com isso o 1.nada agora gerava 9.7KGFM a 3850RPM e 72CV a 5750RPM e com álcool ia a 10.8KGFM e 76CV nas mesmas rotações e o 1.6 agora gerava 15.4KGFM a 2500RPM e 101CV a 5250RPM e com álcool vai a 15.6KGFM e 104CV nas mesmas rotações, motor que esteve com ele até o final da sua carreira.
A CHEGADA DA REESTILIZAÇÃO se dá em Outubro de 2009 como linha 2010 ele ganhou nova grade dianteira, faróis e para-choques, novo painel de instrumentos, além do manual de cinco marchas, ele agora ganhava a opção do manual-automatizado ASG i-Motion também de cinco marchas, ele vinha nas versões Básica, Trend e Prime, a Básica era a única que podia vir com carroceria duas portas e motor 1.nada, além é claro da quatro portas 1.nada, a Trend com o 1.nada e o 1.6 inclusive com direito a i-Motion e a Prime apenas com o motor 1.6, já os motores não tinham nenhuma mudança.
O Fox ganhava nova grade dianteira, faróis e para-choques e os motores 1.nada de 72CV com gasolina e 76CV com álcool e o 1.4 de 101CV com gasolina e 104CV com álcool foram herdados do ano anterior.
Em Outubro de 2010 na linha 2011 nada muda. Em Outubro de 2011 na linha 2012 sem alterações, em Abril de 2012 a linha 2013 trazia a versão BlueMotion na época apenas com motor 1.6. Em Julho de 2013 como novidade da linha 2014 o Bluemotion trocava o 1.6 e fazia a estreia do três cilindros EA 211 1.nada 12V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 9.7KGFM a 3000RPM e 75CV a 6250RPM e com álcool vai a 10.4KGFM e 82CV, motor que está presente em Gol, Voyage e Polo(nesse último com algumas alterações).
O BlueMotion estreava em 2012 com motor 1.6 na linha 2013, mas no ano seguinte ele troca pelo três cilindros 1.nada 12V de 75CV com gasolina e 82CV com álcool
Em Agosto de 2014 na linha 2015 ele ganhava nova grade dianteira, faróis, para-choques, novas lanternas e tampa do porta-malas, o modelo se inspirava no Golf VII, ele perdia a opção da carroceria duas portas, ele vinha nas versões Trendline, Comfortline, BlueMotion e Highline, ele mantinha o EA 111 1.nada, o EA 211 1.nada 12V, EA 111 1.6 e estreava para o Highline o EA 211 1.6 16V que tinha a mesma concepção do três cilindros 1.nada 12V que gerava 15.8KGFM a 4000RPM e 110CV a 5750RPM e com álcool vai a 16.8KGFM e 120CV e a reboque trazia o câmbio manual de seis marchas para esse motor, além é claro i-Motion manual-automatizado de cinco marchas, o resto das versões vinha com o manual de seis marchas e esse 1.6 16V está até hoje presente em Polo, Virtus, Gol automático, Voyage automático e Saveiro.
O Fox ganhava novas lanternas e nova...
Grade dianteira e faróis e junto com ela além do 1.nada, três cilindros 1.nada 12V e 1.6 estreava o 1.6 16V de 110CV com gasolina e 120CV com álcool
Vale lembrar que Polo e Virtus no álcool tem 3CV a menos, mas enfim voltando ao Fox é basicamente esse visual que o Fox vai manter até o final da sua carreira. Em Fevereiro de 2015 chegava o Pepper que era um esportivo de fachada, Em Abril de 2015 na linha 2016 o motor EA 111 1.nada dá adeus ao Fox e era substituído em definitivo pelo três cilindros 1.nada 12V da família EA 211. Em Outubro de 2016 na linha 2017 nada muda. Em Outubro de 2017 para abrir espaço para o Polo na linha 2018, marca deixa ele apenas com câmbio manual, com motor EA 111 1.6 e apenas nas versões Connect e Xtreme, essa última herdava o visual aventureiro do antigo CrossFox era o começo do fim para o Fox.
O Fox Xtreme herdava o visual do CrossFox
Vale lembrar que no mesmo ano, o CrossFox dava adeus, em 2019 é vez da SpaceFox dá adeus, mas o Fox seguiu sem grandes mudanças até Outubro de 2021 quando ele deu adeus, afinal o motor EA 111 1.6 não cumpre as legislações anti-poluentes para o ano de 2022 e com isso Fox está morto e enterrado.
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