TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 28 : EUROPEUS, FRANCESES: ESPORTIVO CAMPEÃO DO WRC E MODERNO

HOJE TEMOS DOIS FRANCESES, UM CAMPEÃO DO WRC E OUTRO QUE A VERSÃO FACELIFT JÁ FEZ TESTE PARA ELE

Nessa rodada só teremos dois carros franceses e um deles com teste, afinal o Renault 5 Turbo infelizmente estava fora dos usados, só entrou depois(algo parecido com o Dodge Coronet Superbee), mas ao menos no dia anterior veio o meu lendário A110 1600 S 1972 um clássico francês e para não ficar sozinho decidi colocar o Clio pré-facelift que não terá teste.

ALPINE A110 1600S 1972

MOTOR: RENAULT FAMÍLIA A 1600S COM DOIS CARBURADORES

POTÊNCIA:140CV a 6500RPM

TORQUE:15.8KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:715KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 7.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 211KM/H

O Alpine A110 clássico foi o primeiro campeão do WRC em 1973, sim já ganhou vários Monte Carlo nos 1960 com o Renault 8 Gordini e o Mini Cooper S, mas ele tem o mérito de ser pioneiro e ser o primeiro campeão do WRC.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.6 da família A da Renault com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e dois carburadores e com isso passou a gerar 15.8KGFM a 5000RPM e 140CV a 6500RPM, sim ele gira alto e ainda mais para um carro de comando de válvulas no bloco, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.4 segundos, considerando a idade dele e a potência é ótima marca, mas ajuda o peso dele, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 6.4 segundos, uma ótima marca e o câmbio é curto, aliás padrão que seguiu nos Renault Sport e ele chegou a 211KM/H acima dos 200KM/H é uma ótima marca. ele é dono um ronco bonito, é esse francês é maravilhoso. A sua suspensão é Independente por braços oscilantes nas quatro rodas com molas helicoidais.

O motor e tração são traseiros. Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas mesmo assim é controlável e mesmo sem ABS é divertido, na terra sem choro nem vela, apesar da tração apenas nas rodas traseiras foi um show á parte, ele treme sim, mas treme muito menos que carros moderno e senti certa solidez a exemplo da Ford Raptor e do Subaru Impreza WRX STi 22B. Como o câmbio é curto ele mantém o motor vivo. Já o painel é bem completo e bem legível.

Ele entre os N100 foi o recordista no Gran Turismo Sport, agora ele vai sem ABS, se vai repetir o feito não sabemos e aí só resta a volta rápida para ver.

Rodas aro 13 e três furos

Lanternas traseiras bem típicas dos anos 1970

Logotipo Alpine-Renault na tampa do motor(é traseiro)

Logotipo 1600S na lateral.

Faróis auxiliares

Faróis redondos

É muito divertido ir na terra com ele e sem ABS.

Aqui vista de frente

Painel completo com conta-giros e velocímetro

Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é controlável.

Ele chegou a 211KM/H

RENAULT CLIO IV R.S 220 1.6 16V TCE

MOTOR: 1.6 16V TCe DA FAMÍLIA MR

POTÊNCIA:220CV a 6000RPM

TORQUE:28.6KGFM a 2500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de seis marchas chamado de EDC pela Renault

PESO:1179KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

PLATAFORMA: B DA ALIANÇA RENAULT-NISSAN QUE NO BRASIL EM VERSÃO MAIS SIMPLES SERVE A SANDERO, LOGAN, DUSTER, DUSTER OROCH/OROCH, CAPTUR E TAMBÉM JÁ SERVIU AOS NISSAN LIVINA

Chegou a hora de um esportivos moderno da Renault, afinal esse modelo não teremos teste por que o

O Clio em sua versão com facelift já fez o teste aqui e já adianto que a volta rápida do modelo com face-lift está próxima. Já esse pré-facelift tem faróis comuns e DRL no para-choque que é igual ao nosso Sandero R.S e lanterna tem o layout interno diferente.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas. O motor é o 1.6 16V TCe da família MR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que gera 28.6KGFM a 2500RPM e 220CV a 6000RPM. Na pista o conjunto responde muito bem, como você viu no teste do modelo facelift.

O motor e tração são dianteiros. para um carro de tração dianteira ele é bem equilibrado só em algumas situações mais no limite ele sai de dianteira por causa do pneu normal suave.

Sim não teremos volta rápida dele, mas o modelo de cor preta que é o modelo com facelift a volta rápida está bem próxima, quando não preciso dizer.