DEPOIS DE 26 ANOS MOTOR EA 111 DÁ ADEUS AO MERCADO E JÁ TEVE OPÇÃO DE TURBO E 16 VÁLVULAS TAMBÉM
Sim, eu sei já era para ter publicado desde que o motor 1.6 saiu da opção do Voyage, mas eu na época estava focado no Gran Turismo 7 e ainda de quebra, tive vários problemas particulares, mas que já estão resolvidos, agora vamos a trajetória desse motor.
A CHEGADA AO MERCADO se dá em Outubro de 1996 na linha 1997 nas versões 1000Mi e 1000Mi Plus do Gol, sim a sua estreia foi como 1.nada, aliás inaugurando a fábrica de São Carlos-SP onde a marca produz motores até hoje, mas enfim é um motor que foi lançado na Alemanha em 1972, mas sua demora teve razões, a primeira é que a Volkswagen resolveu usar com motor de carro de entrada os Boxer 1300 ou 1600 dependendo da circunstâncias, a questão da Kombi é outra conversa, depois a fábrica passou a adotar o AP 1600(EA 827) como opção de entrada e durante a Autolatina o motor AE 1600 e depois AE 1000 que é basicamente o CHT renomeado com alterações derivado do Sierra Cléon. Voltando ao EA 111 na época ele gerava 8.5KGFM a 3250RPM e 54CV a 5250RPM é o maior torque dos 1.nada da época, embora com a menor potência e lógico ele foi desenvolvido para o Brasil escondido dos engenheiros da Ford e marcou o fim da Autolatina na Volkswagen e na época era chamado de AT 1000 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada. No ano seguinte era vez do AT 1000 16V com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 9.4KGFM a 4500RPM e 69CV a 5750RPM equipando as versões 1000 16V, 1000 16V Plus do Gol e a básica da Parati. Em Outubro de 1998 na linha 1999 chegava o AT 1000 á álcool que passou a gerar 9.1KGFM a 3000RPM e 61CV a 5400RPM. Em maio de 1999 com o facelift do Gol que ficou conhecido como geração III o EA 111 1.nada agora gerava 57CV a 6000RPM e mantinha o torque e o EA 111 1.nada 16V é mantido sem alterações no Gol e na Parati e o motor 1.nada á alcool também era mantido. Em Junho de 2000 tanto Gol e Parati recebem o EA 111 1.nada 16V Turbo, sim o primeiro 1000 turbo do mercado nacional que além das alterações do 1000 16V ganhou pistões e bielas forjadas, bloco reforçado, comando de válvulas variável, turbo e intercooler e com isso gerava 15.8KGFM a 2000RPM e 112CV a 5500RPM. só que o 16V aspirado passou por fama de problemático e o 1000 16V Turbo teve problemas na variação que consumia óleo demais e acabou com fama típica de Marea.
A CHEGADA DO COMANDO DE VÁLVULAS ROLETADO em outubro de 2000 na linha 2001 nada mudava e em março de 2001 o Golf 1.6 troca o EA 113 1.6 importado da Alemanha que era basicamente um "AP 1600 com bloco de alumínio" pelo EA 111 1.6 e marcou a chegada de cilindrada maior que o 1.nada ele tinha comando de válvulas roletado, mantinha a concepção de bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 14.3KGFM a 3250RPM e 101CV a 5250RPM e o bloco reforçado do 1000 16V Turbo, em Agosto de 2001 na linha 2002 é vez 1.nada 16V ganhar acelerador eletrônico e bloco reforçado e com isso gerava 9.7KGFM a 4500RPM e 76CV a 6000RPM e nesse caso o comando de válvulas era duplo e sempre por correia dentada, em novembro era vez do 1.nada de 8 válvulas ganhar o comando de válvulas roletado e o bloco reforçado e com isso passou a gerar 9.1KGFM a 4500RPM e 65CV a 6000RPM, o motor 1.nada na configuração antiga continuava no Special com 57CV e o álcool de 61CV. Em maio de 2002 na linha 2003 chegava o Polo e na versão de entrada o motor EA 111 1.6 já citado no Golf, em agosto de 2002 o EA 111 1.nada 16V chegava ao Polo que só aqui gerava 79CV a 6000RPM e mantinha o torque, bem no mesmo mês que vinha a mudança de IPI e aí esse Polo ficou fracasso em vendas, em Setembro de 2002 o Gol recebe o facelift e a Parati também, mas sem mudanças mecânicas e em Dezembro de 2002 chegava o Polo Sedan com motor 1.6 do Golf. Em Fevereiro a Volkswagen faz uma mudança na nomenclatura das versões do Gol, mas os motores seguiram inalterados, inclusive para o Special que mantinha a configuração antiga e a Parati perdia o 1.nada 16V aspirado e em março de 2003 chegava a Parati Crossover que tinha a opção do 1.nada 16V Turbo de 112CV, aliás o turbo nunca teve comando de válvulas roletado, em Outubro de 2003 o Gol perde a opção do motor 1.nada 16V Turbo para abrir espaço para o Fox que chegava ao mercado, na mesma época o Polo 1.nada 16V dá adeus também pelo mesmo motivo e pelas baixas vendas da versões, o Fox chegava com duas portas e nos motores EA 111 1.nada só que com comando de válvulas mais bravo que gerava 9.1KGFM a 4500RPM e 71CV a 6000RPM, o EA 111 1.nada Total Flex que gerava 9.1KGFM a 4500RPM e 71CV a 6000RPM com gasolina e com álcool vai a 9.2KGFM e 72CV, o EA 111 1.6 já citados em Polo e Golf e o EA 111 1.6 Total Flex que gerava 14.3KGFM a 3250RPM e 101CV a 5250RPM com gasolina e 14.5KGFM e 103CV nas mesmas rotações com álcool. Em março de 2004 é vez do Fox quatro portas chegar ao mercado e as mesmas opções de motores, em Outubro de 2004 as versões á gasolina do Fox dão adeus e o 1.nada 16V Turbo dá adeus na Parati. Em março de 2005 o Polo recebe o motor EA 111 1.6 Total Flex citado no Fox e na mesma época o Gol 1.nada passava a ser Total Flex e com gasolina gerava 9.1KGFM a 4500RPM e 65CV a 6000RPM e com álcool gerava 9.2KGFM e 68CV nas mesmas rotações e na mesma época o 1.nada 16V aspirado dá adeus ao Gol, em Abril de 2005 é vez do CrossFox com motor 1.6 chegar ao mercado Em Setembro de 2005 chegada a reestilização do Gol que ficou conhecida como "Geração IV" de início sem mudanças no motor e em Novembro o motor EA 111 1.nada passava por alterações no Gol como comando de válvulas herdado do Fox para gerar 9.4KGFM a 4250RPM e 68CV a 5750RPM com gasolina e com álcool vai a 9.7KGFM e 71CV e na mesma época era vez do EA 111 1.4 que era usado no Fox exportação estrear na Kombi para gerar 12.5KGFM a 3500RPM e 78CV a 4600RPM e com álcool vai a 12.7KGFM e 80CV esse motor foi usado justamente para manter a caixa de quatro marchas que estava na Kombi desde 1957 e esteve durante toda a vida Kombi. Em março de 2006 é vez do Golf receber o motor EA 111 1.6 Total Flex já citado no Fox, em Abril é a vez da SpaceFox com motor 1.6 chegar ao mercado. Em Agosto de 2006 como linha 2007 é vez do Polo receber o facelift, em Fevereiro de 2007 é vez do Golf ganhar uma nova dianteira e traseira e ficou apelidado de "4.5" e lógico mantendo o EA 111 1.6 Total Flex na entrada era a linha 2008, já a linha 2008 do Gol, Polo, Polo Sedan ,Fox, CrossFox e SpaceFox sem alterações.
A CHEGADA DOS MOTORES VHT a Volkswagen decidiu dar uma taxa de compressão maior e mais torque aos motores EA 111 1.nada e 1.6, no caso do 1.nada agora gerava 9.7KGFM a 3850RPM e 72CV a 5750RPM e com álcool vai a 10.6KGFM e 76CV nas mesmas rotações e o 1.6 passou a gerar 15.4KGFM a 2500RPM e 101CV a 5250RPM com gasolina e com álcool vai a 15.6KGFM e 104CV nas mesmas rotações, o 1.nada passou a equipar o Fox, já o 1.6 passou a equipar Fox, Polo, Polo Sedan,CrossFox, SpaceFox e Golf. Em Junho de 2008 na linha 2009 chegava a terceira geração do Gol chamada de G5, na verdade chamam de quinta geração, mas na real é a terceira que aderiu a plataforma PQ24 e os motores 1.nada e 1.6 já citados acima na versão VHT, já o Gol antigo seguiu como Geração IV e o motor antigo. Em Setembro de 2008 na linha 2009 marca o retorno do Voyage e os motores 1.nada e 1.6 VHT já citados e lógico o retorno na plataforma PQ24. Em Setembro de 2009 chegava a nova Saveiro e o motor era o 1.6 VHT já citado, em Novembro de 2009 o Fox recebe nova grade dianteira, faróis e para-choques e os motores 1.nada e 1.6 VHT mantidos, em Fevereiro de 2010 chegava o Gol Rallye com motor 1.6 VHT, em março de 2010 duas novidades: Saveiro Cross com motor 1.6 VHT e a SpaceFox ganhando nova grade dianteira, faróis e para-choques, em Outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em março de 2011 é vez da SpaceCross com motor 1.6 VHT. Em Outubro de 2011 na linha 2012 sem mudanças. Em Agosto de 2012 na linha 2013 Gol e Voyage recebem nova grade dianteira, faróis, para-choques e lanternas, já os motores continuavam o 1.nada e 1.6 VHT, em Abril de 2013 é vez do Gol Rallye retornar com novo visual, em maio de 2013 é vez da Saveiro ganhar novo visual, em Outubro de 2013 na linha 2014 a Kombi dá adeus e junto com ela o motor 1.4 e o Gol geração IV também e com isso a configuração antiga do EA 111 dá adeus. Em Fevereiro de 2014 o Golf IV dá adeus ao mercado brasileiro substituído pelo VIII de uma vez, ainda que importado da Alemanha na época(depois México e produção nacional), e em Agosto de 2014 na linha 2015 duas novidades: a chegada da Saveiro Cabine Dupla e do Fox com nova grade dianteira, faróis, para-choques e novas lanternas e junto com ela, o motor três cilindros 1.nada 12V EA 211 do Bluemotion é estendido a todos os 1000 e com isso o adeus do EA 111 1.nada no Fox e para Highline e CrossFox o 1.6 16V da família EA 211, em março o Gol Rallye e Saveiro Cross recebem o motor EA 211 1.6 16V e as outras versões de Gol e Saveiro ficam com o EA 111. No Fox as versões intermediárias ficam com o 1.6 VHT da família EA 111. Em Junho de 2015 chegava a SpaceFox com novas lanternas, grade dianteira, faróis e para-choques, a única versão a manter o VHT 1.6 da família EA 111 é a Comfortline, já Highline e Cross adotam o 1.6 16V da família EA 211. Em Outubro de 2015 na linha 2016 sem mudanças e em abril de 2016 como linha 2007 Gol e Voyage recebem nova grade dianteira, faróis e para-choques e o motor EA 111 1.nada dá adeus, entrando no seu lugar o EA 211 1.nada 12V de três cilindros, o EA 111 agora só segue como 1.6.
O COMEÇO DO FIM: Com a linha 2017 do Gol ele só fica com motor 1.6, além de Voyage e Gol, em Fox, SpaceFox, CrossFox, SpaceCross e a Saveiro que ganhava o facelift em agosto e a dianteira fica diferente do Gol e ficava com o 1.6 VHT nas versões de entrada, apenas a Cross com o 1.6 16V, em Setembro de 2017 na linha 2018 com o lançamento do Polo, o Fox fica restrito nas versões Connect e Extreme e com motor 1.6 VHT, a SpaceFox no motor 1.6 VHT e na versão Comfortline, o CrossFox dá adeus. Em Agosto de 2018 na linha 2019 Gol e Voyage recebem a dianteira da Saveiro. Em Outubro de 2018 na linha 2019 nada muda, em Dezembro de 2019 a SpaceFox em estoque dá adeus ao mercado brasileiro e lógico seguiu no cofre de Gol,Voyage, Fox e Saveiro até Agosto de 2021 quando Fox deu adeus ao mercado e aí só restava a família Gol e aí em fevereiro de 2022 o 1.6 dava adeus na Saveiro, ficando apenas a Cross com motor 1.6 16V e o 1.6 saia de cena do Gol e em Abril é vez de sair de catálogo do Voyage com isso o motor EA 111 depois de 26 anos de serviços prestados está morto e enterrado.
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