DEPOIS DE 28 ANOS TOTAIS(14+14) O VOYAGE DÁ ADEUS AO MERCADO BRASILEIRO PELA SEGUNDA VEZ E AGORA PARECE SER DEFINITIVA
Sim, ele ainda está no site da Volkswagen, não ganhou série Last Edition, mas a Volkswagen soltou no Linkedin o vídeo do último Gol produzido e na mesma fábrica é produzido o Voyage e deu para ver um Voyage de fundo e e a fábrica parou para férias coletivas e só volta dia 02, mas Gol e Voyage não voltam e o Gol já ganhou sua despedida aqui e inclusive com direito ao Last Edition e o Polo Track já começou a ser produzido e começa a ser vendido justamente em Janeiro, então é uma confirmação oficial que o Voyage deu adeus ao mercado brasileiro.
A PRIMEIRA GERAÇÃO DO VOYAGE foi lançado em Junho 1981 na época como sedã, apenas na carroceria duas portas, câmbio manual de quatro marchas e o motor era o EA 827/MD 250 com opção á gasolina e a álcool, o modelo á gasolina gerava 11.6KGFM a 3600RPM e 78CV a 6100RPM ainda que brutos e o modelo á álcool gerava 12.3KGFM a 3000RPM e 78CV a 5600RPM o motor tinha bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, era uma espécie de "AP 1500 com biela curta", mas vale lembrar que no 1.5 a biela ficava uma pouco mais longa digamos assim e as versões em S e LS.
O Voyage chegava ao mercado com motor 1.5 á álcool ou á gasolina de 78CV, mais tarde o 1.6 á gasolina de 96CV e o 1.6 á álcool de 98CV e mais tarde o 1.8 do Super com 90CV líquidos na versão gasolina e 94CV na versão á álcool
Em Setembro de 1982 na linha 1983 era vez do 1.5 ser trocado pelo MD260 1.6 que é um AP 1600 com "biela curta", nesse caso a biela ficava "justa" digamos, no limite e com isso gerava 13.3KGFM a 3000RPM e 96CV a 6100RPM e o 1.6 á álcool gerava 13.3KGFM a 3300RPM e 98CV a 5800RPM. Em março de 1983 chegava a carroceria de quatro portas ao Voyage, já o motor 1.6 passava a ter potência e torque em valores líquidos, como é hoje(antes eram brutos) agora gerava 11.8KGFM a 2600RPM e 76CV a 5200RPM no motor 1.6 á gasolina e 12.8KGFM a 2600RPM e 81CV a 5200RPM na versão á álcool.
O Voyage ganhava a opção de quatro portas e junto com ela o motor 1.6 passou a ter valores líquidos: 76CV na versão á gasolina e 81CV na versão á álcool, mais tarde o 1.6 vai a 80CV na versão á gasolina e 85CV na versão á álcool com algumas alterações.
Vale lembrar que o Voyage tinha a dianteira diferente do Gol, em Outubro de 1983 na linha 1984 nada muda, Em Outubro de 1984 na linha 1985 nada muda, em Abril de 1985 ele ganhava o câmbio manual de cinco marchas, Em agosto de 1985 na linha 1986 os motores ganhavam bielas mais longas e no caso do 1.6 novo diâmetro x curso e passava a se chamar AP 600, os motores ficaram padronizados ao EA 827 alemães dá época, no modelo á gasolina ele gerava 12.7KGFM a 2600RPM e 80CV a 5600RPM e o modelo á álcool gerava 13KGFM a 3000RPM e 85CV a 5600RPM. Em Agosto de 1986 na linha 1987 é lançada a versão Super com o motor AP 800 1.8 que na versão á gasolina gerava 14.2KGFM a 3000RPM e 90CV a 5200RPM e na versão álcool gerava 15.2KGFM a 3400RPM e 94CV a 5200RPM.
Em Outubro de 1986 a aliança entre Ford e Volkswagen é confirmada a Autolatina na mesma época o AP 800 1.8 á álcool passava a gerar 15.6KGFM a 3000RPM e 96CV a 5600RPM exclusivo do Super. Em Fevereiro de 1987 o Voyage ganhava nova grade dianteira, faróis e para-choques e perdia a opção da carroceria quatro portas, agora as versões eram CL e GL e os motores AP 600 1.6 á gasolina de 80CV e AP 600 1.6 á álcool agora gerava 13KGFM a 2600RPM e 90CV a 5600RPM, em Julho de 1987 é vez da GLS com motores AP 800 1.8 á gasolina de 90CV e o 1.8 á álcool de 96CV
O Voyage recebia nova grade e faróis e junto com aqui na versão GLS com motor 1.8 á gasolina de 90CV e a alcool de 96CV, o 1.6 á gasolina de 80CV para as versões CL e GL, o 1.6 a álcool de 90CV e mais tarde o chegava o 1.6 Ford/Renault que gerava 73CV na versão á álcool e 75CV na versão á gasolina e o 1.8 passava a 92CV na versão á gasolina e 99CV na versão á álcool(na realidade tinha 105CV).
Em Outubro de 1987 na linha 1988 sem alterações. Em Outubro de 1988 na linha 1989 nada muda e em outubro de 1989 na linha 1991 uma coisa que incomoda até hoje fãs da Volkswagen brasileira: o motor AP 600 1.6 dá lugar ao Sierra/Cléon/ Família C/CHT atualizado e renomeado AE 1600 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o câmbio não precisou mudar, já que aguentava mais torque com os motores 1.8, no caso o AE 1600 á gasolina gerava 13.3KGFM a 2600RPM e 76CV a 5200RPM e o AE 1600 á álcool gerava 12.9KGFM a 3200RPM e 73CV a 5000RPM, é evidente a perda de potência em relação ao motor antigo, embora no torque seja equivalente disponível na versão CL, a versão GL perdia o AP 600 e ganhava o AP 800 que é renomeado AP 1800 que estava disponível na CL, agora o AP 1800 á gasolina gerava 14.3KGFM a 3800RPM e 92CV a 5600RPM e o AP 1800 á álcool gerava 16.5KGFM a 3200RPM e 99CV a 5400RPM(na verdade tinha 105CV). Em março de 1990 para abrir espaço para o Apollo, a versão GLS dá adeus, ao menos o motor 1.8 agora estava disponível para CL e GL também, além do próprio 1.6 no CL é claro, em Abril de 1990 a Volkswagen importa da Argentina o Voyage GL 1.8 com quatro portas e motor AP 1800 á gasolina, ou seja marcava o retorno do Voyage com quatro portas, o curioso que ele é o único membro da família da primeira geração do Gol a ter quatro portas.
O Voyage quatro portas voltava ao mercado brasileiro importado da Argentina com motor 1.8 de 92CV e apenas á gasolina
Em Outubro de 1990 na linha 1991 ganhava nova grade dianteira, faróis, para-choques e novas lanternas, era o facelift tanto para os modelos fabricados no Brasil: CL e GL duas portas, quanto ao GL quatro portas argentino, já nos motores o AE 1600(Sierra/Cléon/Família C/CHT) tanto á álcool como á gasolina e o AP 1800 á álcool e á gasolina, no caso do quatro portas apenas á gasolina estavam sem alterações.
O Voyage quatro portas ganhava o facelift chamado de "Chinesinho" e o motor era o 1.8 á gasolina de 92CV e mais tarde cai a 86CV
O duas portas, além da nova dianteira, estreava nova traseira e nos motores no início o 1.6 de origem Ford á álcool de 73CV e a gasolina de 75CV, o 1.8 á gasolina do quatro portas e o 1.8 á álcool de 99CV(embora 105CV reais), o 1.6 á gasolina depois passou a gerar 72CV e o 1.6 á álcool se manteve nos 73CV, o 1.8 á gasolina passou a 86CV e o 1.8 á álcool caiu para 95CV e mais tarde o 1.6 AP á gasolina de 80CV e o 1.6 á álcool de 90CV voltava e para o Sport estreava o AP 1800 S á gasolina de 91CV e o 1800 S á álcool de 99CV no Voyage.
Em Outubro de 1991 na linha 1992 a autolatina adota o catalizador para todos modelos, o Sierra/ Cléon/CHT/AE 1600 agora gerava na versão á gasolina 12.8KGFM a 3200RPM e 72CV a 5600RPM, perdendo 3CV, já o AE 1600 á álcool se manteve com a potência e torque(73CV na potência), o AP 1800 á gasolina agora gerava 14KGFM a 3000RPM e 86CV a 5600RPM e o AP 1800 á álcool agora gerava 15KGFM a 3000RPM e 95CV a 5600RPM. Em Outubro de 1992 na linha 1993 sem alterações, em Julho de 1993 o AP 1600 volta ao Voyage como opção acima ao CHT/AE 1600, com o 1.6 á gasolina de 80CV e o álcool de 90CV e chegava série especial Sport que trazia o motor AP 1800 S do Gol GTS e da Parati GLS com comando de válvulas mais bravo e com isso na versão 1.8 á gasolina gerava 15.5KGFM a 3400RPM e 91CV a 5600RPM e na versão á álcool gerava 16KGFM a 3400RPM e 99CV a 5600RPM, agora eram 99CV "reais". Em Outubro de 1993 na linha 1994 o Sport é efetivado, inclusive tinha bancos recaros, era basicamente um Gol GTS em carroceria sedã e o AP 1600 assume de volta o lugar de motor entrada com o adeus do CHT. Em Outubro de 1994 na linha 1995 nada muda. Em Julho de 1995 o Sport 1.8 dá adeus e em Outubro de 1995 é vez do Voyage dar adeus e seria substituído pelo Polo Classic que se mostrou um retumbante fracasso.
O RETORNO DO VOYAGE SE DÁ aproveitando a chegada do Gol da terceira geração(chamado de G5) feito na plataforma PQ24 em Setembro de 2008 na linha 2009 chegava o Voyage, com três opções de acabamento: Básica, Trend e Comfortline, câmbio manual de cinco marchas e duas opções de motores, ambas da família EA 111 VHT com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o motor 1.nada gerava 9.7KGFM a 3850RPM e 72CV a 5750RPM com gasolina e com álcool vai a 10.6KGFM e 76CV nas mesmas rotações e o 1.6 gerava 15.4KGFM a 2500RPM e 101CV a 5250RPM e com álcool vai a 15.6KGFM e 104CV nas mesmas rotações e agora diante dos novos tempos apenas com quatro portas.
O Voyage retornava na plataforma PQ 24 com motor 1 litro de 72CV com gasolina e 76CV com álcool e o 1.6 de 101CV com gasolina e 104CV com álcool
Em Outubro de 2009 na linha 2010 ele ganhava a opção do câmbio manual-automatizado de uma embreagem de cinco marchas chamada de ASG i-Motion que podia ser atrelada ao motor 1.6. Em Outubro de 2010 na linha 2011 sem alterações. Em Outubro de 2011 na linha 2012 sem grandes alterações, em Julho de 2012 na linha 2013 ele ganhava nova grade dianteira, faróis e para-choques e novas lanternas traseiras , ele estava disponível nas versões Básica, Trend e Comfortline, duas opções de câmbio: manual ou manual-automatizado de cinco marchas, duas opções de motor: 1.nada e 1.6 sem alterações, o 1.6 podia vir com o manual-automatizado.
O Voyage ganhou novas lanternas traseiras e...
Nova grade dianteira e faróis e nos motores continuava os motores 1 litro de 72CV com gasolina e 76CV com álcool e o 1.6 de 101CV com gasolina e 104CV com álcool.
Em Outubro de 2013 na linha 2014 sem alterações. Em Outubro de 2014 na linha 2015 também sem alterações apenas o 1.6 passava a se chamar MSI apenas mudança de nomenclatura e ganha a versão Evidence, Em Outubro de 2015 na linha 2016 sem alterações, em Fevereiro de 2016 ele ganhava nova grade dianteira, faróis e para-choque dianteiro e junto com ela a mudança de motor: o EA 111 1.nada VHT dava lugar ao três cilindros EA 211 1.nada 12V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada que gerava 9.7KGFM a 3000RPM e 75CV a 6250RPM e com álcool vai a 10.4KGFM e 82CV e o EA 111 1.6 VHT que esteve no lançamento da nova geração foi mantido e era a linha 2017 do modelo, assim como o câmbio manual-automatizado i-Motion.
O Voyage ganhava nova grade dianteira e faróis e junto com ela mais novidades: o três cilindros 1 litro 12V estreava com 75CV com gasolina e 82CV com álcool e o 1.6 de 101CV com gasolina e 104CV com álcool era mantido.
Em Outubro de 2017 na linha 2018 nada muda, em Abril de 2018 na linha 2019 eles recebem nova grade dianteira, faróis e para-choques herdados da Saveiro e agora as versões estavam pela motorização: 1.nada 12V e o 1.6 de início apenas com câmbio manual e o 1.6 se chamava MSI, esses inalterados é o modelo da fotos da capa e na traseira sem mudanças, em Agosto era vez de receber o câmbio automático de seis marchas, mas a reboque do câmbio vinha o motor EA 211 1.6 16V MSI de mesma concepção do três cilindros, mas aqui gerava 15.8KGFM a 4000RPM e 110CV a 5750RPM e com álcool vai a 16.8KGFM e 120CV nas mesmas rotações era a linha 2019 que estava sendo completada. Em Outubro de 2019 na linha 2020 nada muda, em outubro de 2020 na linha 2021 nada muda, Em Outubro de 2021 na linha 2022 sem alterações.
O Voyage ganhou a dianteira da Saveiro e alguns meses mais tarde o 1.6 16V de 110CV com gasolina e 120CV com álcool atrelado ao câmbio automático de seis marchas, além do três cilindros 1 litro 12V de 75CV com gasolina e 84CV com álcool e o 1.6 de 101CV com gasolina e 104CV com álcool esses atrelados ao manual de cinoc marchas
COMEÇO DO FIM SE dá em Abril de 2022 quando as versões 1.6 manual e o 1.6 16V Automático dão adeus ao mercado, só sobra o três cilindros 1 litro 12V e ele seguiu em produção até Dezembro de 2022 quando deu adeus ao mercado brasieliro pela segunda vez e em definitivo, total foram de 28 anos, foram 14 anos cada digamos, fase. Agora as curiosidades.
1 O Voyage quase foi lançado também com motor Boxer 1600 refrigerado á ar, mas aí no último instante a Volkswagen brasileiro desistiu.
2 A Volkswagen chegou a projetar um Voyage "Bolinha" que até parecia um "Mini-Lotus", a Matriz chegou a aprovar, mas o então diretor da Volkswagen América do Sul enfiou o Polo Classic "Goela-abaixo" e o resultado foi aquele: um fracasso completo, embora vendeu bem na Argentina, se o problema era produção em General Pacheco, podia usar o próprio Voyage bolinha para isso e de quebra o flanco aberto pela Volkswagen abriu espaço para Fiat Siena e Chevrolet Corsa Classic(sim, hoje estão aposentados também).
3 Essa todo mundo sabe: sim, ele foi exportado para os EUA como Fox e tinha mais de 2000 mudanças, entre elas injeção eletrônica e suspensão traseira com ancoragem diferente do modelo nacional e o câmbio tinha a quinta marcha bem longa para compensar a falta de câmbio automático, a perua Parati foi como Fox Wagon de 1988 até 1990 e o Voyage foi vendido como Fox de 1988 até 1993 nos EUA e Canadá, inclusive recebendo o facelift chinesinho.
4 O Voyage só chegou ao mercado mexicano na atual geração, quando o Gol foi vendido como Pointer na versão "Bolinha" não existia um "Voyage bolinha" para compor a linha e o Polo Classic argentino era vendido como Derby e lá se chama Gol Sedan.
5 No Chile, Peru e Guatemala ele foi exportado como Amazon.
6 Já que falamos sobre Argentina ele passou a ser fabricado em Outubro de 1983 como Gacel, inclusive usava o mesmo nome no Uruguai e sempre com quatro portas, foi o primeiro "Volkswagen legítimo" fabricado na terra do Messi em San Justo e depois ele foi transferido para General Pacheco na fábrica da Ford durante a Autolatina e depois do fim da Aliança, a fábria ganhou uma divisória e em 1996 ele deixa de ser produzido na Argentina para dar lugar ao Polo Classic.
7 Apesar da base ser similar ao primeiro Passat nacional, os norte-americanos sofrem para adaptar componentes do Dascher(primeira geração do Passat vendida nos EUA) ao Fox.
8 O Voyage foi o único membro da família "quadrada" a ter quatro portas, Gol e Parati só tiveram na "Bolinha" quando o Voyage tinha dado o seu primeiro adeus.
9 A Volkswagen pensou em colocar outro nome no sedã em 2008, mas as clínicas foram favoráveis ao nome Voyage e assim foi feito, inclusive na Argentina , Uruguai, Chile e Colômbia ele mantém o nome, já Peru, Colômbia e Venezuela(quando era vendido) ele assim como no México se chamava Gol Sedan.
10 O Voyage só foi ter o AP 1800S do Gol GTS na década de 1990 na versão Sport, aliás de General Pacheco vieram os Voyage quatro portas na década de 1990 e também na década de 1990 ele perdeu a versão GLS para dar espaço ao Apollo.
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