TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 73(ATUALIZAÇÃO 1.40): ÍCONES ALEMÃES

OS EUROPEUS FORAM REPRESENTADOS PELOS ALEMÃES MERCEDES-BENZ 190 E E O PORSCHE 911 GT3 RS 992

Agora temos mais dois carros da atualização e dois europeus, no caso dois alemães, o Mercedes-Benz 190 E, aliás o 190 E foi o primeiro carro abaixo do que viria a ser Classe E na Mercedes-Benz e acabou ganhando versões esportivas como é o caso dessas e lógico um Porsche moderno marca presença é o 911 GT3 RS 992 com tecnologias de asas móveis e outras coisas, enfim vamos aos carros.

MERCEDES-BENZ 190E EVOLUTION II 2.5-16 1991

MOTOR: 2.5 16V DA FAMÍLIA M102 PREPARADO PELA COSWORTH

POTÊNCIA:235CV a 7000RPM

TORQUE:25KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1340KG

PLATAFORMA: W201 DA MERCEDES-BENZ

PNEU: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 5.9 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 7.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 245KM/H

O Mercedes-Benz 190 E era um carro bem aguardado, aliás desde a chegada do M3 Evolution no Gran Turismo Sport e desde também a chegada do Sierra RS Cosworth, um carro que foi lançado no meio dos anos 1990, a chegada da versão 190 E Evolution 2.3-16 foi inaugurada com uma corrida no circuito de Formula 1 e advinha qual piloto ganhou? era um piloto novato chamado Ayrton Senna e lógico, depois ele se consagria tricampeão de F1, mas voltando ao Mercedes-Benz depois vieram as alterações de cilindrada que fizeram chegar ao 2.5-16 aqui presente.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 2.5 16V da família M102 preparado pela inglesa Cosworth com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso ele gera 25KGFM a 7000RPM e 235CV a 7000RPM, ok, é o carro menos potente dessa atualização, mas ainda assim impressionante no geral e se considerar a época... então nem se fala, o motor é dianteiro e a tração é traseira. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.9 segundos, é rápido no geral e pelo visto será o mais lento da atualização, mas em comparação ao Sierra RS Cosworth e ao M3 Evolution? ele foi mais rápido em 0.2 segundo, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele sentiu um pouco a falta da variação nos comandos de válvulas e lógico será a pior retomada, descontando o Charger clássico, já que esse faz em quarta, mas mesmo assim ficou 0.5 segundo atrás do Sierra e 0.4 segundo á frente do M3 Evolution e ele chegou a ótimos no geral, mas lógico será o menos veloz da rodada e da atualização com 245KM/H, 7KM/H atrás do M3 Evolution e 3KM/H atrás do Sierra, o ronco é tipico de um motor girador, mas não é tão legal como é um Honda girador ou o M3 antigo..., mas enfim acho que é ronco dele na vida real.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira com molas helicoidais, o modelo tem até um certa tendência de sair de traseira, mas ainda assim a traseira é bem controlável, já o painel como todo Mercedes-Benz é bonito e bem acabado, mesmo considerando que é a época dele. A Nossa dúvida é: será bateu o BMW M3 Evolution 1989? o Ford Sierra RS Cosworth? só o vídeo e a volta rápida para ver, dessa atualização ele será o último carro a vir, mas virá,afinal tem alguns alemães e italianos na fila antes dele e um deles está nessa matéria.

Ele sai de traseira mas é controlável

Ele chegou a 246KM/H

O Painel bonito e bem acabado e tem que ampliar a imagem e conta-giros na direita

Entrada de ar na coluna C.

O engraçado que ele tinha dois aerólios, um menor aqui.

Na tampa do porta-malas está denunciando o motor 2.5-16 no caso os 16 se referem as 16 válvulas.

Lanternas traseiras típicas dos anos 1990 quando ele foi lançado.

Aerofólio gigantesco

Rodas de liga-leve aro 17

Logotipo Evolution no para-mala

Faróis retangulares, ainda que dividos, típico da época

PORSCHE 911 GT3 RS 4 LITROS 24V (992)

MOTOR: SEIS CILINDROS BOXER 4 LITROS E 24 VÁLVULAS DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA 9A1

POTÊNCIA: 525CV a 8500RPM

TORQUE:47.5KGFM a 6500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas

PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO

PESO: 1450KG

0 a 100KM/H: 2.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 1.8 segundo

VELOCIDADE MÁXIMA: 300KM/H

Se você queria saber o alemão que está na fila antes do 190 E, um deles é esse aqui: é o Porsche 911 GT3 RS 992, para você ter uma ideia do carro que é, ele tem até asa-móvel!

O câmbio é o manual-automatizado de sete marchas chamado de PDK pela Porsche, o motor é o Boxer seis cilindros de 4 litros e 24 válvulas da família 9A1 da Porsche com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta que gera ótimos 47.5KGFM a 6500RPM e 525CV a 8500RPM, lógico é o mais potente da rodada e o terceiro mais potente da atualização, na pista o belo ronco do Boxer, faz você se apaixonar por ele e os números mais ainda: 0 a 100KM/H em 2.8 segundos, é o melhor da rodada e o melhor da atualização, ainda faltam os japoneses fazer isso, agora em comparação ao GT3 RS 911 ele baixou o tempo em 0.4 segundo, e em comparação aos rivais foi 0.5 segundo mais rápido que Nissan GT-R e Ferrari F8 Tributo, 1.6 segundo mais rápido que o Mercedes-Benz AMG GTS, 1.4 segundo mais rápido que Ford GT Ecoboost e Mclaren 650S, 1.7 segundo mais rápido que Chevrolet Corvette C7 ZR-1, 1.8 segundo mais rápido que o Dodge SRT Viper GTS V10 8.4 e ficou 0.4 segundo atrás do Lamborghini Huracan, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 1.8 segundo! uma ótima marca, aliás acredito que será a melhor da atualização entre os carros a combustão só perdendo para o Tesla Model 3 que é elétrico, em comparação ao 911 GT3 RS baixou em 2 segundos! isso mesmo dois segundos! o câmbio é mais curto, ficou 0.3 segundo atrás da Ferrari F8 Tributo, 0.6 segundo á frente do Nissan GT-R, 0.6 segundos á frente do Mercedes-Benz AMG GTS, Ford GT Ecoboost, Mclaren 650S e Corvette C7 ZR-1, 1.6 segundo á frente do Dodge SRT Vipes GTS V10 8.4 e 0.1 segundo á frente do Lamborghini Huracan, mas o encurtamento do câmbio teve seu preço, afina liguei a asa movel e ela só funciona acima de 100KM/H e ele chegou a 300KM/H foi 21KM/H menos veloz que o 911 991 GT3 RS e ficou 40KM/H atrás da F8 Tributo, 28KM/H atrás do Nissan GT-R, 20KM/H atrás do Mercedes-Benz AMG GTS, 48KM/H menos veloz que Ford GT Ecoboost e Dodge SRT Viper GTS V10 8.4, 44KM/H menos veloz que o Mclaren 650S e 33KM/H menos veloz que o Lamborghini Huracan.

O motor e tração são traseiros. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multink na traseira. O modelo tem uma forte tendência de sair de traseira, mas é controlável, graças ao pneu esportivo médio, o ronco é sensacional e o acabamento como sempre é muito legal dos Porsche, embora tenha maçaneta por cordinha, mas é bem diferente das que a Ferrari usava antigamente, conta-giros no centro como todo Porsche e tem até um aviso no painel quando pode usar o DRS e se você está usando. O único dos rivais citados só a Ferrari F8 Tributo ainda não foi para a volta rápida, mas a nossa dúvida é: será que bateu o Lamborghini Huracan? o Chevrolet Corvette C7 ZR-1? o Nissan GT-R? o Ford GT Ecoboost? o Mclaren 650S? o Dodge SRT Viper GTS V10 8.4? o Mercedes-Benz AMG GTS? o Jaguar F-Type R? aí só o vídeo e a volta rápida, dessa atualização ele será o quarto a ter vídeo e a volta rápida por aqui, lógico ainda faltam o segundo e o quinto, mas eu vou mostrar acredito que no domingo se tudo correr bem.