TESTE DO GRAN TURISMO 7 RODADA 81(ATUALIZAÇÃO 1.49): SUPERCARROS ALEMÃES ITALIANOS E UM CLÁSSICO ALEMÃO

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO BMW M3 E36, RUF RGT 4.2, FERRARI 430 SCUDERIA E LAMBORGHINI GALLARDO.

Hoje é o dia de carros de alto desempenho e é díficil escolher o melhor vai do gosto de cada um, mas na ficha técnica aqui, óbvio e alguns vão estar em vantagem e lógico temos a presença do BMW M3 E36, o Ruf RGT 4.2 que é um Porsche 911 911 preparado, mas como na Alemanha a Ruf é outro fabricante será tratado como tal por aqui também e temos dois italianos a Ferrari 430 Scuderia e o Lamborghini Gallardo.

BMW M3 E36 3.2 24V

MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA 3.2 24V DA FAMÍLIA S50 QUE POR SUA VEZ É UMA VERSÃO DE ALTO DESEMPENHO DA M50

POTÊNCIA: 321CV a 7400RPM

TORQUE:35.7KGFM a 3300RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1460KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 4.9 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 272KM/H

A Carismática M3 E36 marca presença no GT7 fazendo companhia a E30, E46, E92 e F82, pois bem, só falta a da grade feia, mas enfim agora é vez da E36 por aqui e já adianto que dessa rodada ela será a última a ter vídeo e volta rápida, mas ainda assim será dentro desse mês vai dar para encaixar na programação tranquilamente. O visual desse E36 é elegante até hoje, sim envelheceram, mas não ficaram feio, longe disso ainda mais quando a marca de Munique resolve colocar grade feia...

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o seis cilindros 3.2 24V da família S50 que é uma versão de alto desempenho da M50 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 35.7KGFM a 3300RPM e 321CV a 7400RPM são números excelentes, mas numa rodada com Ferrari, Ruf e Lamborghini fica díficil se destacar, ele foi de 0 a 100KM/H em 4.9 segundos, sim foi a pior da roda, mas a rodada é boa quando o pior faz em menos de 5 segundos, em comparação ao ancestral E30 que tinha motor quatro cilindros foi 1.2 segundo mais rápido, já em relação ao E36 foi apenas 0.1 segundo mais rápido, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 5.5 segundos lógico a pior da rodada, mas ainda assim ótima no geral e lógico foi melhor que o E30 em 2.7 segundos e melhor até que o E46 em 0.5 segundos! e na velocidade máxima ele chegou a ótimos 272KM/H, ou seja: mesmo sendo o último ele chegou a mais de 270KM/H e aí lógico ficaria 20KM/H á frente do E30 Evolution e 8KM/H atrás do E46.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multilnk na traseira com molas helicoidais, o ronco é bonito e o painel é bonito e bem acabado como todo BMW . Com o modelo com pneu normal suave tem forte tendência de sair de traseira, lógico a Polyphony colocou atualização dinâmica e agora lógico pode até sair de traseira, mas se sair de traseira roda. Nós temos uma certeza: virará atrás do E36 e na frente do E30, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 15/08 ou seja no meio do mês se correr tudo bem e lembrando que esse modelo é o Fase II, por assim dizer, o Fase I tinha câmbio manual de cinco marchas. O motor é dianteiro e tração é traseira. No caso a volta rápida será no dia 15/08.

Painel bonito e bem acabado como todo BMW, mas lógico relógicos são da época

Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas não abuse

Aerofólio traseiro, algo que os M3 abandonaram depois.

Logotipo M3

Rodas de liga-leve aro 17 só carros de desse porte na época tinham esse tipo de roda

Lanternas traseiras típica da época

Logotipo M3 estampado nas portas

Faróis de dupla parabola típicos da época

Saída dupla de escapamento

RUF RGT 4.2

MOTOR: BOXER SEIS CILINDROS 4.2 24V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA 9A1 DA PORSCHE SÓ QUE PREPARADO PELA RUF

POTÊNCIA: 525CV a 8300RPM

TORQUE:49.2KGFM a 5800RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas

PESO: 1400KG

PNEU: ESPORTIVO MÉDIO

0 a 100KM/H: 3.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 308KM/H

A Rigor os Ruf são Porsche altamente modificados, mas isso não impediu a Ruf ter uma vez o chassi próprio no caso do CTR3 e motor próprio, no caso do RGT V8 antigo que tinha motor desenvolvido pela própria Ruf, mas no caso aqui é altamente preparado e lógico segundo as leis alemãs a Ruf é outro fabricante, tanto que recebe VIN diferente e também tem muitas modificações externas, mas enfim vamos colocar como carro de rua e ele dessa turma será o primeiro a ter vídeo e volta rápida no dia 08/08, mas antes sim teremos antes a Ferrari Enzo, o Porsche 911 GT3 996 e mais um modelo que será revelado no final de semana que vem, mas por enquanto é isso.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas, eu sinceramente não entendi afinal o 911 GT3 RS 991.2 tem sete, mas acredito que seja por conta do torque, já o motor é o Boxer seis cilindros 4.2 24V de injeção direta da família 9A1 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta nesse caso preparado pela Ruf no caso entre eles foi o aumento de cilindrada de 4 litros para 4.2 e com isso ele gera 49.2KGFM a 5800RPM e 525CV 8300RPM e um ronco lindo de um Boxer girador como deve ser todo Porsche!(aqui no caso Ruf), ele foi de 0 a 100KM/H em ótimos 3.1 segundos, nessa rodada empatou com a Ferrari e só ficou atrás do Gallardo, lógico bem á frente do E36 como foi citado e em comparação ao 911 991.2 ele foi 0.1 segundo mais rápido, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 3.8 segundos, ok ficou atrás de Ferrari e Lamborghini talvez pagando o preço da preparação, mas ainda assim igual ao 991.2 GT3 RS e ficou bem á frente do E36 e ele chegou a ótimos 308KM/H e lógico a sexta-marcha não deixou ir além disso, afinal tirando o E36 aqui tivemos carros de marcha bem curta, ficou 3KM/H atrás de Ferrari e Lamborghini , mas ainda assim ficou 13KM/H atrás do 911.2 uma ótima marca.

A suspensão dele é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. Já o painel é bonito e bem acabado, olha para o um Ruf até que surpreendeu a dirigibilidade sai de traseira, mas dentro do controle graças ao pneu esportivo médio, bom agora que posição vai ficar no ranking? não sei é razoável pensar algo entre o GT3 RS 922 e o GT3 3.8 997, mas para saber só dia 08/09 e lógico o painel é Porsche, mas o nome Ruf está no painel no lugar da Porsche, mas é exatamente o mesmo do 911 911.2 o que não é problema que aliás ainda não foi para a volta rápida. O motor e a tração são traseiros.

Painel bonito e bem acabado herdado do Porsche 911 911.2

Ele chegou a 308KM/H a sexta marcha não deixou ir além disso

Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é previsívelmente controlável.

Saída dupla de escapamento central

Logotipo RGT 4.2 estampado na traseira

Aerofólio em fibra de carbono

Lanternas traseiras herdadas do Porsche 911 911.2

Roda de fibra de carbono aro 21 na traseira e 20 na dianteira

Faróis herados do Porsche

DRL e seta no para-choque

FERRARI 430 SCUDERIA V8 4.3 32V

MOTOR: V8 4.3 32V DA FAMÍLIA F136 OU FERRARI-MASERATI

POTÊNCIA: 510CV a 8500RPM

TORQUE:48KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de seis marchas

PNEU: ESPORTIVO DURO

PESO: 1350KG

0 a 100KM/H: 3.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 311KM/H

A versão preparada da 430 entra no jogo, no caso é a 430 Scuderia que trouxe alterações bastante interessantes que já vou mencionar por aqui na matéria.

O câmbio é o manual-automatizado de seis marchas com apenas uma embreagem só que teve relação mais curta e isso dá para sentir. O motor é o V8 4.3 32V da família F136 da Ferrari-Maserati com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis só aqui nessa versão coletores de admissão e escape foram alterados, assim como a taxa de compressão aumentada e com isso ela passou a gerar 48KGFM a 5500RPM e 510CV a 8500RPM foram 5KGFM e 8CV a mais. Na pista isso fez efeito, ela teve o segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada com 3.1 segundos empatando com o Ruf e em comparação a 430 normal foi 0.7 segundo mais rápida, ela retomou de 60 a 100KM/H em 2.1 segundos foi a melhor retomada da rodada e em comparação a 430 normal, por assim dizer foi 1.1 segundo mais rápida e a sexta-marcha não o deixou ir além dos 311KM/H, empatando com a 430 normal, mas de qualquer forma a melhor velocidade máxima da rodada junto com o Gallardo. O ronco é sensacional lembra as Ferrari V8 de Formula 1 dos anos 2000. O motor é central e tração traseira.

O modelo tem tendência forte de sair de traseira e bem forte, na nova atualização dinâmica se não cuidar, ela roda, mas a tendência é forte, já o painel é bonito e bem acabado como todas as Ferrari dos anos 2000, vale um destaque: o conta-giros amarelo. Nós temos uma certeza: virará á frente da 430 normal, por assim dizer que virou muito bem!, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 18/08 , enfim ela é a terceira da lista e os pneus são esportivos duro. A sua suspensão é independente por braços duplos triangulares nos dois eixos.

Painel bonito e bem acabado como toda Ferrari dos anos 2000.

Ela chegou a 311KM/H ainda assim uma excelente marca, mas dava para ir mais.

Ela tem forte tendência de sair de traseira, mas tem tomar cuidado.

Rodas de liga-leve aro 19

O motor V8 pode ser visto pela capa de acrílico.

Lanternas traseiras dupla típicas da marca italiana.

O Nome 430 Scuderia estampada na traseira

Saída dupla de escape central

Faixa no capô do carro e no teto

Disegno Pininfarina, ou seja desenhado pela Pininfarina.

Faróis com dupla parábola típico dos anos 2000 e afilados.

LAMBORGHINI GALLARDO LP 560-4 V12 5.2 40V FSI

MOTOR: AUDI-LAMBORGHINI V10 5.2 FSI 40V

POTÊNCIA: 560CV a 8000RPM

TORQUE:56.1KGFM a 6500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de seis marchas

PESO: 1410KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 2.7 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 311KM/H

O Lamborghini Gallardo para alegria do nosso amigo Robson do GameOver RobsonB entra no Gran Turismo 7 e já adianto que ele será o segundo carro dessa leva ele será o segundo carro dessa rodada a ter vídeo e volta rápida, mas vamos ao carro em si.

O câmbio é o manual-automatizado com uma embreagem de seis marchas e o motor é o Audi-Lamborghini V12 5.2 FSI 40V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta com isso ele gera 56.1KGFM a 6500RPM e 560CV a 8000RPM é o maior torque e potência da rodada, dono de um ronco muito bonito vendo de fora, de dentro pareceu um pouco abafado pelo isolamento acústico, na pista ele foi dono do melhor 0 a 100KM/H em 2.7 segundos, em comparação ao Huracan que é seu sucessor ele ficou 0.3 segundo atrás, agora contra os rivais, ele ficou 1 segundo á frente de 458 Itália e Mercedes-Benz SLS AMG, 1.4 segundo á frente do 911 GT3 997, 1.5 segundo á frente do Corvette, 1.9 segundo á frente do Viper SRT10, 0.7 segundos á frente do Lexus LF-A e 0.6 segundo á frente do irmão R8 de primeira geração, embora esse esteja com motor V8 fico imaginando o V10..., ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 2.7 segundos uma excelente marca e a segunda melhor da rodada, contra os rivais ficou 0.4 segundo atrás da Ferrari 458 Itália e 0.6 segundo atrás da Mclaren MP4-12C, empatou com o Mercedes-Benz SLS AMG, ficou 0.1 segundo á frente do Corvette C6 ZR-1, 1 segundo á frente do R8, 1.5 segundo á frente do Viper SRT10, 1.4 segundo á frente do Lexus LF-A e 1.9 segundo atrás do GT3 997, só que o câmbio não o deixou ir além dos 311KM/H ainda foi o mais veloz da rodada junto com a Ferrari, mas ficando atrás de todos, inclusive do irmão R8 que chegou a 312KM/H, em 1KM/H e no caso o Porsche 911 GT3 3.8 24V ficou 9KM/H á frente, 21KM/H atrás do Mercedes-Benz SLS AMG, 22KM/H atrás do Lexus LF-A, 30KM/H atrás da Ferrari 458 Itália e 54KM/H atrás do Chevrolet Corvette C6 ZR-1.

O motor é central e a tração é integral. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais e amortecedores eletrônicos, o modelo é bonito e bem acabado, mas as saídas de ar redondas não curti, mas sei que a Gallardo na vida real é assim. Já o motor ele é como todo Lamborghini ele sai de traseira e depois a dianteira tenta corrigir e acaba escapando, nossa dúvida é: será que bateu a Ferrari 458 Itália? o Porsche 911 GT3 997? o Chevrolet Corvette C6 ZR-1? o Mercedes-Benz SLS AMG? o Lexus LF-A? bom só o vídeo e a volta rápida que será no dia 11/08 para ver, mas a certeza nós temos que virará na frente de Dodge Viper SRT10 e Mclaren MP4-12C por que o Audi R8 V8 já vira na frente dele e virará atrás do Huracan. Para confirmar só o vídeo e a volta rápido para ver.