MOTOR 1.6 16V THP DÁ ADEUS AO MERCADO BRASILEIRO DEPOIS DE 12 ANOS(15 ANOS SE CONTAR CARROS IMPORTADOS)
Para entender o THP temos que entender que a família ele pertence, no caso a Prince que além do 1.6 16V THP, havia o 1.6 16V aspirado e o 1.4 16V também aspirados, esse usados na então PSA européia e também pela BMW, afinal foi um desenvolvimento conjunto: fabricação Peugeot e projeto BMW.
No caso o diâmetro era de 77mm e o curso é de 85.5mm o que totalizavam 1598cm3, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e injeção direta. Eu vou me ater a carros Mercosul, mas é inegável que chegou aqui com os primeiros Mini Cooper em 2009 que chegaram ao Brasil, mas aqui vamos focar nos modelos Mercosul, no caso o primeiro foi o Peugeot 408 em Julho de 2012 produzido em El Palomar, na época só a gasolina gerava 24.5KGFM a 1400RPM e 165CV a 6000RPM, em Agosto de 2012 é vez do 308 também feito em El Palomar receber o motor, em Agosto de 2013 é vez do C4 Lounge ser lançado com esse motor na versão topo de linha, Em Outubro de 2013 na linha 2014 para o C4 Lounge ele virava Flex e passava a gerar 166CV a 6000RPM com gasolina e 173CV a 6000RPM com álcool e mantinha o torque e aliás essa potência se seguiria desde então. Em Março de 2015 é vez de ele equipar um modelo feito em Porto Real-RJ no caso o Peugeot 2008 Griffe THP, mas atrelado ao câmbio manual de seis marchas, Em Agosto de 2015 é vez do facelift do 308 e 408 e lógico ele recebem o motor 1.6 16V THP Flex, em Fevereiro de 2016 é vez do esportivo 208 GT com motor 1.6 16V THP chegar ao mercado, em Março de 2018 é vez do C4 Lounge ser reestilizado, em Outubro de 2018 é vez do C4 Cactus só que o Citroën feito em Porto Real-RJ pela primeira vez atrelava a plataforma PF1 ao câmbio automático de seis marchas e ao motor 1.6 16V THP e em Outubro de 2019 é vez do 2008 THP voltar no facelift e receber o câmbio automático de seis marchas atrelado ao motor THP, antes em Maio daquele ano o 308 e 408 dão adeus ao mercado, no mês de Outubro é vez do 208 GT 1.6 16V THP dar adeus e lógico 1.6 16V THP seguiu e lógico em 2021 foi criada a fusão Stellantis e o processo de "Fiatlização" se fez presente: era questão de tempo para o 1.6 16V THP dar adeus, se especulava-se que ia ser substituído pelo GSE Turbo 270, mas nem isso foi, no caso mais um adeus: o C4 Lounge deu adeus.
Em 2023 tanto Peugeot 2008 que recebeu um leve facelift e o C4 Cactus recebem o facelift, mas em 2024 o Peugeot 2008 entra nova geração CMP e apenas com o GSE Turbo 200, lembra que na matéria do EC5 eu tinha prometido sobre o THP está aqui e era questão de tempo, com o fim do C4 Cactus, a plataforma PF1 e o C4 Cactus dão adeus ao mercado e o 1.6 16V THP também está morto e enterrado.
No carros importados no caso a linha Mini chegou ao Brasil em 2009 além do 1.6 16V THP chegou a ter 1.6 16V aspirado de entrada e lógico chegou a ter GP com mais de 211CV nesse motor, já na Peugeot estreou justamente com a primeira geração do 3008 na época com 156CV, no ano seguinte junto com a chegada do RC-Z foi a 165CV, em 2012 equipou o BMW 118i e o raro BMW 318i, além disso a linha DS da Citroën chegava com DS3, DS4 e DS5,em 2014 chegava a Grand C4 Picasso em 2015 os DS5 e DS4 dão adeus e chegava a C4 Picasso, em 2017 chegava a segunda geração do Peugeot 3008, em 2018 é vez do 5008, na mesma época os C4 e Grand C4 Picasso e o DS3 também, em 2021 é vez do 5008 dar adeus, o facelift do 3008 chega e era o último importado com motor THP no caso o 3008, já a BMW desde 2014 usava o B48 na linha Mini e com isso esse motor já não estava em uso na marca alemã.
E em 2024 o 3008 dá adeus, só vai retornar com motor elétrico, afinal a Stellantis tem o Jeep Compass.
O 1.6 16V THP da família Prince era um motor moderno, tanto que serve a Stellantis francesas em modelos híbridos plug-in, lógico que não foi sucedido pelo Turbo 270 da Fiat, mas seria mais viável econômicamente e o caso dele é quase o mesmo do 2.5 16V SIDi da família L0850 da S10, um motor moderno que poderia com leves alterações passar pela legislação, mas no caso da GM o "grosso" das vendas de picapes é motor á diesel, valeu apena atualizar o veterano Família I 1.8 na Spin, mas era um motor moderno de qualquer forma que encerra a carreira, assim como o 1.6 16V THP que está morto e enterrado.
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