DEPOIS DE QUASE 18 ANOS O LOGAN SAI DE CENA NO MERCADO BRASILEIRO
Parece que a Renault decidiu esperar virar o ano para oficializar o adeus do Logan no site, fui acompanhar o site da Renault e até o dia 31 estava lá, depois do 31 não estava mais lá, com isso confirmado oficialmente como morto e enterrado, aqui deixando claro: morto e enterrado não tem nada de pejorativo e sim quando um carro dá adeus no mercado ele entra aqui, então é o primeiro adeus de 2025, embora a própria Renault tinha confirmado o seu fim no final de 2024, mas permanecia os estoques.
PRIMEIRA GERAÇÃO
A primeira geração era polêmica, ok os rivais assim como ele não tinha um acabamento bom, mesmo para época, o único compacto com acabamento acima da média tinha preço acima da média do segmento também, mas lógico ele sofria um pouco na qualidade de construção e visual antigo(coisa que melhorou e muuuito com o tempo), mas ele conseguiu levar a Renault brasileira ser o que é hoje: vendeu bem, graças ao espaço interno acima da média na época e também a bons preços pelo espaço interno, lógico depois a concorrência seguiu, a base em si é boa, daria origem a vários outros modelos e é derivada(embora simplicada) de um Renault da época no caso o Clio III que na época era moderno, mas voltando ao Logan ele chegava ao mercado brasileiro em Julho de 2007 já como linha 2008 nas versões Authentique, Expression e Privilége, câmbio manual de cinco marchas e duas opções de motores: o 1 litro 16V da família D, o famoso D4D Hi-Flex com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada que gerava 9.9KGFM a 4350RPM e 76CV a 5850RPM com gasolina e com álcool vai a 10.1KGFM e 77CV nas mesmas rotações, esse motor estava disponível para a Authentique e Expression e a segunda opção era o 1.6 16V Hi-Flex da família K com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada que gerava 15.1KGFM a 3750RPM e 107CV a 5750RPM com gasolina e 15.4KGFM e 112CV nas mesmas rotações, aliás esse motor seria bem longevo na linha Renault brasileira, e em Novembro daquele ano voltava o 1.6 com cabeçote de 8 válvulas da família K na Renault, mas agora sendo Flex passando a gerar 13.7KGFM a 2850RPM e 92CV a 5750RPM e com álcool vai a 14.1KGFM e 95CV nas mesmas rotações, motor disponível para todas as versões, seguiu sem alterações até Junho de 2009 quando na linha 2010 ele abandonou o motor 1.6 16V, mas logo retornaria. Em Abril de 2010 ele ganhou nova grade dianteira, novas lanternas e cromado na tampa do porta-malas, nos motores continuava o 1 litro 16V e o 1.6 e as versões continuavam sendo Authentique, Expression e Privilége, mas agora a Authentique apenas com o motor 1 litro 16V, a Expression com as duas opções e a Privilége apenas com o 1.6.
Nova grade dianteira, faróis e lanternas nos motores o 1 litro 16V de 76CV com gasolina e 77CV com álcool e o 1.6 de 92CV com gasolina e 95CV com álcool é mantido, mais tarde o 1.6 16V retornava, mas atrelado ao câmbio automático com 107CV e 112CV e o 1.6 de oito válvulas passava a gerar 98CV com gasolina e 106CV com álcool.
Em Junho de 2011 como linha 2012 chegava o câmbio automático de quatro marchas e atrelado a ele o motor 1.6 16V Flex voltava ao catálogo. Em Agosto de 2012 na linha 2013 ele perde a opção do câmbio automático e do motor 1.6 16V, ele teria um 1.6 16V no futuro, mas de outra família, e o 1.6 de oito válvulas da família K passa por alterações para gerar 14.5KGFM a 3850RPM e 98CV a 5750RPM e com álcool vai a 15.5KGFM e 106CV. Em Outubro de 2013 na linha 2014 chegava a segunda geração.
SEGUNDA GERAÇÃO
A segunda geração do Logan chegava ao mercado em Outubro de 2013 melhora qualidade de construção, acabamento, enfim é um carro bem melhor, embora mantenha a plataforma básica, enfim é outro carro, lógico que com o tempo sofreria um desgaste(como todo carro sofre, afinal chega novos rivais etc...), no caso ele vinha apenas com câmbio manual de cinco marchas, nas versões Autentique, Expression e Dynamique, duas opções de motor no caso a primeira era o 1 litro 16V Hi-Power que agora gerava 10.2KGFM a 4250RPM e 77CV a 6000RPM com gasolina e com álcool vai a 10.5KGFM e 80CV nas mesmas rotações e o 1.6 da família K herdado da geração anterior já citado em detalhes com 98CV com gasolina e 106CV com álcool, o Authentique podia vir apenas com o 1 litro, o Expression podia vir com os dois e o Dynamique apenas com o 1.6. Em Outubro de 2014 na linha 2015 chegava a opção do câmbio manual-automatizado Easy-R e seguiu sem mudanças até Dezembro de 2016 na linha 2017 quando ele trocou os motores, no caso do 1 litro agora era o SCe 1 litro 12V da nova família B da Renault com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 10.2KGFM a 3500RPM e 79CV a 6300RPM com gasolina e com álcool vai a 10.5KGFM e 82CV nas mesmas rotações e o SCe 1.6 16V da família HR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 16KGFM a 4000RPM e 115CV a 5500RPM e com álcool vai a 118CV e mantém o torque, ele manteve as duas opções de câmbio: manual e manual-automatizado ambos de cinco marchas, o último podia vir atrelado ao 1.6 e esse vinha com junto com ESP e Controle de tração e vinha nas versões Authentique, Expression e Dynamique e lógico com o novo 1.6 16V já melhora isolamento acústico e outras coisas juntos, enfim o carro que já havia melhorada ficou ainda melhor. Ele seguiu sem alterações até Julho de 2019 quando ganhou nova grade dianteira, faróis e para-choque dianteiro, além disso ele deixava o manual-automatizado pelo CVT que simulava seis marchas que podia vir atrelado ao 1.6 16V e as versões mudam de nome: Life, Zen, Intense e Iconic, no caso da Life ela podia vir com o 1 litro 12V, a Zen com o 1 litro 12V também e o 1.6 16V Manual e 1.6 16V CVT, a Intense apenas com motor 1.6 16V e câmbio CVT, assim coma Iconic(que é o modelo da foto de capa). Seguiu sem alterações até Maio de 2021 quando perdeu o câmbio CVT, em Janeiro de 2022 era vez de perder o motor 1.6 16V e em Janeiro de 2024 veio a última alterações: ESP e Controle de tração voltavam ao modelo que agora só estava disponível com motor 1 litro 12V de três cilindros, nas versões Life e Zen, mas era o começo do fim, em Outubro a Renault oficialmente diz que o modelo não é mais fabricado em São José dos Pinhais-PR e em Janeiro de 2025 o modelo sai do site da marca, com isso o Logan está morto e enterrado, é o último sedã da Renault ele não deixa sucessor, mas deixa heranças na linha: A plataforma B e o motor 1.6 16V para Duster, Duster Oroch e novo Kango, o três cilindros segue no Kwid, mas sem variação no comando de válvulas, não sei vai ganhar esse ano e lógico está ainda no Stepway que esse pode dar adeus a qualquer momento também.
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