FIAT MUDA MOTOR DE SUA PICAPE MÉDIA: TITANO GANHA NOVO MOTOR 2.2 TURBO DIESEL E PASSA A VIR DA ARGENTINA

                                                          

PICAPE MÉDIA GANHA MOTOR 2.2 TURBO DIESEL DE 200CV E TEM NOVO LOCAL DE PRODUÇÃO 

Já vou adiantando aqui: não sou contra melhoria de produto, sou totalmente a favor disso, mas é inegável que a Fiat brasileira apesar de ter modelos de bastante sucessos alguns carros dela parecem que vão ao fracasso e não há quem o tire disso, no caso vamos ao exemplo do Marea: trocou o motor 2 litros 20V pelo 2.4 20V ambos de cinco cilindros dois anos depois e vendeu bem? Não, aliás as vendas boa dele foram no primeiro ano, no segundo para frente só indo ruim até o final de vida em 2007, tudo por erro no lance da troca de óleo e depois o Linea dois anos depois troca o 1.9 16V pelo Tritec E-Torq e o Linea que nunca vendeu bem, ficou vendendo mal até o final da sua carreira em 2016, por incrível que pareça no mercado mais sofisticado o único que fez sucesso é o Tempra, os Jeep "Fiatilizados"(Renegade, Commander e Compass) até mesmo Toro e Fastback, só que a Titano parece que ir para o caminho do Marea e lógico aqui vamos fazer uma justiça: com promoções ainda consegue boas vendas, mas enfim quem acompanha o Autossegredos já sabia que a engenharia ia mexer, se vai seguir o mesmo rumo do Marea e do Linea só o futuro vai dizer, mas enfim vamos lá. Lógico sim tradição não nasce do dia para a noite, isso eu já disse.

   Por fora nada muda na Titano, é mesma que foi lançada a dois anos atrás, como vocês sabem a Titano deriva da Peugeot LandTrek e essa derivada da Chagan Kaicene F70, sim a Chagan que fez a Chana no passado, ou seja: é uma Chana moderna, pronto falei, o que muda é o local de produção, no caso agora é produzida em Ferreyra, Cordoba, Argentina, ela mede 5.33 metros de comprimento, 1.96 metros de largura,1.86 metros de altura(1.90 metros com Rack no teto) e 3.18 metros de entre -eixos, as medidas são as mesmas, já vou deixar claro: não acho o visual dela feio, é bem bonito até, mas é inegável que pode acontecer isso.

                                                          

A Titano não teve mudanças visuais seja na traseira ou

na dianteira.

Por dentro também, o interior não tem alterações, o painel é o mesmo, inclusive com a tela de TFT bem no meio dos relógios analógicos, ela vem de série desde a Endurance com ABS, Air Bag Duplo frontal, ESP e Controle de tração (obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado, Hill Holder, Direção Hidráulica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, a versão Volcano acrescenta: Central Multimídia de 10 polegadas,Coluna de direção regulável e Rodas de liga-leve aro 17 de mais importante e a Ranch acrescenta: Alerta de saida de faixa, Alerta de ponto cego, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência, Piloto Automático Adapativo e Ar Condicionado digital, desses itens ela só tinha alerta de saída de faixa e Ar Condicionado digital no modelo montado em CKD no Uruguai que era vendido aqui.

                                                                  

Painel tem tela de TFT de 7 polegadas no meio.

Ela continua com duas opções de câmbio, mas o único que se mantém é o manual de seis marchas, o automático de seis marchas deu lugar ao de oito marchas, já o motor 2.2 16V HDi da família DW Peugeot deu lugar ao Multijet 2.2 16V Turbo Diesel da família Pratola Serra com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail é o mesmo que está em Fiat Toro, Ram Rampage, Jeep Commander e agora mais recente nas três irmãs(Peugeot Expert, Citroën Jumpy e Fiat Scudo) e na Ducato só que nas Vans tem uma calibração diferente, nas picapes e no Commander é a mesma calibração do modelo equipado com câmbio automático aqui: 45.8KGFM a 1750RPM e 200CV a 3750RPM e para o modelo manual mantém os 200CV e gera 40.9KGFM a 1750RPM, é bem provável que a caixa não aguente o maior torque do motor. A sua suspensão na dianteira é Independente por braços duplos triangulares e na traseira eixo rígido com feixe de molas e os freios agora são discos ventilados nas quatro rodas, sendo que antes eram a tambor na traseira e um novo sistema de tração integral, agora 4x4 permanente em que o sistema regula atuação, a exemplo de Amarok e Ranger V6 Diesel.

     O seu preço é de R$233.990 para a Endurance 2.2 16V Turbo Diesel Manual, R$263.990 para a Volcano 2.2 16V Turbo Automático e R$285.990 para a Ranch 2.2 16V Turbo Diesel Automática, a pré-venda começa em Junho com as entregas previstas para a Julho.