FIAT TORO GANHA MAIS UMA RENOVAÇÃO VISUAL E MAIS EQUIPAMENTOS
A Fiat aplicou mais uma reestilização na sua Sport Utility Pick-up feita em Goiana, Pernambuco, na plataforma Small Wide 4x4 derivada da SCCS II.
Por fora ela ganhou nova grade dianteira, novo layout interno dos faróis e na traseira novas lanternas, sinceramente: ficou pior do que já era, em termos visuais, mas a maioria gostava, hoje parece unanimidade: ninguém gosta e vamos falar a verdade a dianteira parece uma boca de bagre, ela mede 4.95 metros de comprimento, 1.85 metros de largura, 1.67 metros de altura(1.68 metros para a Volcano) e 2.98 metros de entre -eixos.
Na traseira novas lanternas.
Aqui a Volcano vista de traseira
A nova grade parece uma boca de bagre, na minha opinião.
Por dentro o bom acabamento se mantém, ela vem de série desde a versão Endurance com ABS, Air Bag Duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Air Bag duplo lateral/cortina, Coluna de direção regulável, Central Multimídia de 7 polegadas, Painel em tela de TFT de 7 polegadas, Vidros/Travas/Espelhos elétricos e freio de estacionamento elétrico e Rodas de liga-leve aro 17, a versão Freedom acrescenta: Central Multimidia de 8.4 polegadas e ar condicionado digital dual-zone, a Versão Volcano Rodas de liga-leve aro 18, sistema de navegação na central multimídia e bancos elétricos, a Ultra acrescenta: Central Multímidia de 10.1 polegadas Rodas de liga-leve aro 18 escurecidas, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência, Alerta saída de faixa, comutação do farol alto, capota rígida, a Volcano Turbo acrescenta em relação a Volcano turbo Flex ESC Low e a Ranch acrescenta em relação a Ultra e a Volcano diesel: espelhos cromados, a capacidade de carga é de 750KG para a Endurace, 670KG para a Volcano Turbo flex e Ultra e 1010KG para as versões á diesel.
Aqui na versão Ranch
A versão Volcano aqui no interior
Ela tem duas opções de câmbio, ambas automática, no caso a de seis marchas e a de nove marchas, duas opções de motor: a primeira é e a GSE Turbo 270 1.3 16V Flex com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote e apenas no escape acionado por corrente metálica, Sistema Multiair III atuando nas válvulas de admissão dispensando o comando de válvulas físico, a variação desse e dispensando o variador do coletor e com isso ele gera 27.5KGFM a 2000RPM e 176CV a 5720RPM nos dois combustíveis, com álcool torque e potência são os mesmos, mas ele chega mais cedo:5250RPM e a segunda opção é a Multijet II TD 450 2.2 16V Turbo Diesel da família Pratola Serra com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail que gera 45.9KGFM a 1500RPM e 200CV a 3500RPM. A sua suspensão é independente nas quatro rodas molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados, sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira, os freios são discos ventilados nos dois eixos, uma das novidades da linha 2026 é o discos ventilado na traseira para todas as versões e lógico o motor T270 está atrelado ao câmbio de seis marchas e a tração dianteira, já o TD 450 está atrelado ao câmbio de nove marchas e a tração integral.
O motor 2.2 16V Turbo diesel gera 200CV
O motor T270 1.3 16V Flex gera 176CV nos dois combustíveis.
O seu preço é de R$159.490 para a Endurance T270, R$169.490 para a Volcano T270, R$186.490 para a Volcano T270, R$ 196.490 para a Ultra T270, R$ 210.490 para a Freedom 2.2 16V Turbo Diesel e R$228.490 para a Ranch Turbo Diesel.
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