MORTO E ENTERRADO: DEPOIS DE 28 ANOS COMO MODELO NACIONAL A MITSUBISHI L200 DÁ ADEUS AO MERCADO BRASILEIRO

                                                      

A L200 DÁ ADEUS AO MERCADO BRASILEIRO DEPOIS DE 34 ANOS DE MERCADO BRASILEIRO(SENDO 28 NACIONAL) 

A Mitsubishi L200 deixou de ser produzida ano passado, mas os estoques duraram e duraram até agora com a saída oficial do site, ela confirmou que está "morta e enterrada" o que não tem nada de pejorativo é algo que quando um carro sai de linha nós colocamos, embora a nova picape se chama Triton, para mim a Mitsubishi colocou L200 Sport, Outdoor, Triton, Triton Sport e sem algo para colocar novo, decidiram cortar o L200 na nova picape..., mas enfim agora vamos a trajetória.

A CHEGADA DA PRIMEIRA GERAÇÃO Ele foi um dos primeiros importados a chegar chegou em Outubro de 1991 na linha 1992, sempre com cabine dupla, câmbio manual de cinco marchas, tração integral e o motor 2.5 Turbo Diesel da família Aston Diesel com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas é claro Turbo e intercooler que gerava 20KGFM a 2000RPM e 87CV a 4000RPM era o único motor disponível na picape.

                                                        

A L200 chegava importada e o motor era o 2.5 Turbo Diesel de 87CV 

Em Outubro de 1998 ela passa ser produzida em Catalão-Goiás com 50% dos componentes nacionais e ela mantém o motor 2.5 Turbo Diesel, mas a novidade é que agora tem a versão topo de linha GLS e a versão intermediária GL e a básica L voltada para frotistas.

                                                                

A L200 passava  ser nacional e o motor é o 2.5 Turbo Diesel de 87CV.

Em Outubro de 1999 na linha 2000 novos faróis e grade dianteira, já o motor se mantinha em 87CV.

                                                    

A L200 ganhava nova grade dianteira e faróis, já o motor 2.5 mantinha os 87CV e bem mais tarde passava aos 100CV.

A CHEGADA DA SPORT: Em Julho de 2003 ela recebe um visual totalmente novo, mas mantém a base, dá para dizer que é uma nova geração, ela vinha nas versões GLS e HPE, além do manual de cinco marchas ela trazia a opção do automático de quatro marchas e vale lembrar que antes da Hilux, já o motor 2.5 Aston Turbo Diesel recebe injeção eletrônica e turbo de geometria variável e com isso para a GLS ele passava a gerar 26.2KGFM a 2000RPM e 121CV a 4000RPM e para a HPE passava a gerar 30.6KGFM a 2000RPM e 141CV a 4000RPM e vale uma curiosidade: antes da Hilux 3 litros 16V Turbo Diesel 2006 e da Ranger PowerStroke, ela era a picape média a diesel mais potente e sim teve a opção do câmbio automático antes da própria Hilux, a L200 "quadrada" agora apenas nas versões L, GL e estreava a Savana focada no fora de estrada.

                                                           

A L200 Sport chegava ao mercado e o motor 2.5 Turbo Diesel é atualizado para gerar 121CV na versão GLS e 141CV na HPE.

Em Outubro de 2005 na linha 2006 a L200 "quadrada" agora apenas nas versões L, GL e Savanna passam a ter 22KGFM a 4000RPM e 100CV a 4000RPM e em Julho de 2006 na linha 2007 a L200 Sport virava Outdoor preparada para a chegada da nova geração que seria a L200 Triton.

A CHEGADA DA NOVA GERAÇÃO DA L200 TRITON ela chegava em Setembro de 2007 como linha 2008 a L200 "quadrada" sai de cena, só se mantinha a Outdoor e a Triton chegava ao mercado apenas na versão HPE, com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas e duas opções de motores, o V6 3.5 24V da família Cyclone Debonair da Mitsubishi com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada que gera 31.5KGFM a 3500RPM e 200CV a 6000RPM e o motor 3.2 16V Turbo Diesel da família 4M4 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail que gerava 38.2KGFM a 165CV a 3800RPM e aliás o câmbio manual só podia vir atrelado a esse motor, ao passo que o automático podia vir nos dois.

                                                              

A L200 Triton chegava ao mercado  com motores V6 3.5 24V de 200CV e o 3.2 16V Turbo Diesel de 165CV , mais tarde o V6 3.5 24V se tornava Flex com 200CV com gasolina e 205CV com álcool, o 3.2 16V Turbo Diesel passava a 170CV e estreava o 2.4 16V Flex de 138CV 

Em Fevereiro de 2008 voltava a Savana baseada na Outdoor e a picape ficava sem alterações até Outubro de 2009 na linha 2010 quando o motor V6 3.5 24V passava a ser Flex e com isso gerava 31.5KGFM a 3500RPM e 200CV a 5000RPM com gasolina e com álcool vai a 33.5KGFM e 200CV, em Maio de 2012 a Triton ganhava a versões GL, GLX e GLS e com isso é o fim da Outdoor que era a geração antiga e junto com ela mais mudanças, o V6 3.5 24V ficava como está, mas o 3.2 16V Turbo Diesel passava a gerar 35KGFM a 1800RPM e 180CV a 3800RPM e lógico a Savanna agora era baseada na Triton. Em Março de 2013 ela ganhava a versão HLS que tinha o motor 2.4 16V Flex da família Sirius com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada que gerava 21KGFM a 4000RPM e 138CV a 5000RPM e com álcool vai a 22KGFM e 143CV nas mesmas rotações e em Outubro de 2013 ela recebe um facelift e junto com ele o motor 3.2 16V Turbo Diesel passava por novas alterações para gerar 38KGFM a 2000RPM e 180CV a 3800RPM e junto com ela o câmbio automático sequencial de cinco marchas no lugar do quatro marchas.

                                                      

A L200 Triton recebe um facelift, mantém os motores 2.4 16V Flex  de 138CV com gasolina e 142CV com álcool, o V6 3.5 24V Flex de 200CV com gasolina e 205CV com álcool e o 3.2 16V Turbo Diesel passava a 180CV.

Ela seguiria sem grandes alterações até a chegada da nova geração.

A CHEGADA DA NOVA GERAÇÃO A L200 TRITON SPORT: A L200 Triton Sport chega ao mercado, é uma nova geração do modelo, no caso ela vem com duas opções de câmbio: manual ou automático ambos de cinco marchas, duas opções de motores, no caso o 2.4 16V Flex herdado da geração passava de 138CV com gasolina e 142CV com álcool e estreava o 2.4 16V Turbo Diesel da família 4N1 MIVEC com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção common-rail que gera 43.8KGFM a 2500RPM e 190CV a 3500RPM.

                                                           

A nova geração da L200 Triton Sport chegava ao mercado, o 2.4 16V Flex de 138CV com gasolina e 142CV com álcool era mantido, mas estreava o 2.4 16V Turbo Diesel de 190CV.

A antiga L200 Triton, virava L200 Triton Outdoor e mantinha o 3.2 16V Turbo Diesel e o 2.4 16V Flex e em Outubro de 2017 na linha 2018 o motor 2.4 16V Flex dá o seu adeus, em Agosto de 2021 chegava o facelift que é o modelo da foto de capa da abertura, o motor 2.4 16V Turbo Diesel era mantindo, mas ele recebia o câmbio automático sequencial de seis marchas, a Triton dá adeus e o visual pré-facelift da Triton Sport vem para as versões GL, GLX, GLS.

                                                            

A L200 ganha novo visual, o motor 2.4 16V Turbo Diesel de 190CV, mas tem ganha câmbio automático de seis marchas.

O COMEÇO DO FIM: Normalmente o grupo Souza Ramos que toca as operações da Mitsubishi sob-licença no Brasil tinha a política como você viu de manter a geração anterior, mas no caso atual durou apenas até durarem os estoques, logo que acabaram os estoques chegaram as versões GL e Savana da Triton e com isso a L200 está morta e enterrada no mercado brasileiro depois de 34 anos.