UTILITÁRIO ESPORTIVO HÍBRIDO DA RENAULT AGRADA COM LUXO E ROMPE FRONTEIRAS(E VÁRIAS DELAS)
A Renault é inegável que partir do Kardian começou a mirar os segmentos mais altos, no caso Boreal ano passado e agora o Koleos e a Renault já anunciou a picape Niágara, mas enfim no dia 17 de Abril foi lançado nas concessionárias e eu não pude visitar, fui ver no dia 20 de Abril de uma volta de ver algumas coisas no Centro de Florianópolis, voltei lá e o vendedor me atendeu bem e falou que o carro estava na concessionária do Estreito, se eu quisesse dá uma olhada ele iria comigo, afinal ele teria que ver algumas coisas lá também, e fomos ver o Koleos, por fora visual bonito e imponente, inclusive o próprio tamanho dele ajuda e já adianto: não é apenas impressão de tamanho é tamanho real mesmo, para se ter uma ideia, o Boreal chega a ficar "Pequeno" perto dele, me mostrou o capô, portas e interior, aliás tenho que agradecer pelo excelente atendimento prestado.
Passaria por lá duas semanas, fui na concessionária da Praia Comprida em Campinas, São José-SC, eles me informaram que teria apenas uma unidade no Estreito por enquanto, como teria um lançamento de outra marca na semana seguinte teria que ir no Estreito e se ajunto com um monte de coisas particulares para fazer e fui a Globo Renault do Estreito, afinal seu Renault é na Globo Renault, conversei com o vendedor, que inclusive tenho que agradecer o atendimento prestado, ele me disse que o carro estava sendo ocupado pela diretoria naquele momento e eu poderia esperar, como reunião diretoria(nada contra em si, é algo normal), demora, afinal tem planos etc... então prometi que chegaria na semana seguinte, afinal teria outro carro para ver também e fui até a Globo Renault do Estreito, falei com o mesmo vendedor que me atendeu, inclusive só esperei ele fazer o atendimento e aí fomos fazer o test-drive do Koleos, lógico fiz os trâmites burocráticos e fui.
POR FORA: O Renault Koleos rompe várias fronteira é primeira é geográfica, que depois eu explico, lógico o carro é imponente e bonito e tem algo que me chama atenção: Alpine, sim depois eu explico melhor isso, mas como eu comentei o tamanho de impressão não é apenas isso: é tamanho real, ele mede 4.79 metros de comprimento, 1.89 metros de largura, 1.69 metros de altura e 2.82 metros de entre -eixos, o modelo é feito na plataforma CMA da Geely que serve ao Volvo XC40, ao modelos da Link&Co, ao Geely Xinguye L que é chamado de Monjaro, fora da China e sim esse último modelo é exatamente onde o Koleos está, no caso do Koleos(onde ele se chama Grand Koleos) ele é feito em Busan, na Coréia do Sul e sim é baseado no Monjaro e a primeira fronteira é geográfica: A Renault desde dos anos 1990 usou a fábrica de São José dos Pinhais-PR e carros de fora do Brasil vinham da Argentina(Fluence, Kangoo, Mégane I Hatch e Sedan, 19,21,21 Nevada), Uruguai(aqui Twingo e Express) e França(elétricos e Laguna), bom a fronteira da Ásia foi rompida com o Kwid E-Tech o único elétrico da marca que vinha fora da França: China.
O Koleos tem linhas que impões, destaca-se a lanterna traseira emendada
Aqui vista do outro lado
Na dianteira, isso se mantém com os belos faróis
Agora vamos ver contra os rivais.
TOYOTA RAV4 2.5 16V HYBRID
Comprimento:4.60 metros Largura: 1.85 metros Altura: 1.69 metros Entre -eixos: 2.69 metros
BYD SONG PLUS 1.5 16V DM-i
Comprimento: 4.77 metros Largura:1.89 metros Altura: 1.67metros Entre -eixos: 2.76 metros
GWM HAVAL H6 HEV
Comprimento: 4.70 metros Largura:1.89 metros Altura: 1.73 metros Entre -eixos: 2.74 metros
Aqui temos o maior comprimento da turma com 2cm de vantagem sobre o segundo colocado que é o Song Plus, na largura empata com os rivais de marca chinesas e todos ficam 4cm á frente do Toyota Rav4, na altura fica na intermediária junto como Rav4, sendo 2cm mais alto que o Rav4 e 4cm mais baixo que o GWW e é o dono do maior entre -eixos, com 6cm de vantagem sobre o Song Plus, no caso isso faz a diferença no espaço interno. E sim eu ia deixar para o tecnicamente a segunda fronteira rompida, mas vou deixar para agora: é o primeiro híbrido a ser vendido no Brasil, a Renault sempre vendeu modelos no Brasil a combustão ou puramente elétrico, no caso a Renault vende desde 2013 para vendas diretas os elétricos e ZOE em 2018 passou a ser vendido para o público comum até sair de cena alguns anos atrás, de fato o Koleos rompeu a fronteira mercadológica.
Logotipo E-Tech Hybrid na tampa traseira
Logotipo Espirit Alpine na lateral e isso chama atenção(lembranças do clássico A110 campeão de Rally em 1973)
Rodas de liga-leve aro 20.
Faróis Full Led(sim, o capô está aberto, fui eu que abri).
POR DENTRO: O Painel é bonito e bem acabado e conta com três telas a instrumentação é visível, só me perdi um pouco para mudar o painel, mas depois deixei quieto e fui dirigir, o modelo vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei e mesmo que não fosse ele os teria), Alarme, Ar Condicionado automático digital tri-zone, Coluna de direção regulável, Central Multimídia Open-R de 12.3 polegadas, Direção Elétrica, Air Bag duplo lateral/cortina e air bag central entre os bancos dianteiros, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Piloto Automático adaptativo com Stop & go, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência frontal e em curvas e traseira, Alerta de distância segura, Alerta de ponto cego, Alerta de permanência em faixa com assistência em faixa, Active Drive Assist(o Piloto automático trabalha junto com o ACC), Alerta de tráfego cruzado traseiro e Reconhecimento de placa e e lógico o segundo round dos equipamentos vem aí, mas tem mais.
A central multimídia é de 12.3 polegadas
O Painel é em tela de TFT de 12.3 polegadas
E agora vamos ver o que os rivais, tem no caso o Toyota Rav4 o Ar Condicionado é dual-zone e no caso a ausência de air bag central é substituída pelo Air Bag de Joelhos,a central multimídia é de 10.5 polegdas é menor e deve alerta de frenagem de emergência em curvas, mas o preço é de R$351.720 são R$61.730 mais caro que o Koleos, o BYD Song Plus DM-i custa R$249.990 é R$40.000 a menos e central multimídia é de 15.6 polegadas é um pouco maior, mas deve alerta de frenagem de emergência em curvas e o ar condicionado é dual-zone, no restante a lista é igual e por fim o GWM Haval H6 que custa R$224.000, ok é R$65.990, a central multimídia é de 14.6 polegadas, mas deve Air Bag central ou de joelhos e o Ar Condicionado é dual-zone. No espaço interno é o destaque maior do Koleos, na minha posição sobra uma espaço gigantesco dá para cruzar as pernas e com o banco recuado na minha posição, ainda sobre quatro dedos é um carro bem espaçoso, lógico que as fotos acabaram não mostrando totalmente por que tive cuidar o Boreal do lado.
Com o banco na minha posição dá para cruzar as pernas.
Com o banco recuado ainda sobra quatro dedos.
Os outros itens de série são: Barras de teto longitudinal em preto brilhante, Teto Solar Elétrico Panorâmico, Farol Full-LED, Lanternas traseiras full-LED com RDL, Retrovisor externos com desembaçador e rebatimento elétrico, Luz de cortesia nos retrovisores externos, Roda de liga-leve "Peak aro 20 em preto com acabamento diamantado, Espelhos retrovisor interno eletrocrômico, Antena no teto em preto bilhante, Carregador de smartphone por indução, Ambient Lightning personalizável e dinâmico(luz ambiente personalizável e dinâmico), 5 modos de condução(Eco, Normal, Sport, AI e Snow), Bancos dianteiros e traseiros com aquecimento, Chave cartão com fechamento e abertura das portas, duas tomadas tipo A/C para os bancos dianteiros e duas tomadas tipo C para o banco traseiro, Banco do motorista com regulagem elétrica com oito vias ajuste lombar e memória, Volante em alcantara com aquecimento, Banco do passageiro elétrico com seis vias, Sistema de som Bose com 10 alto-falantes e cancelamento de ruído(ANC), Espelhamento de smartphone sem fio com Android Auto e Apple Car Play, Head-Up display de 9.3 polegadas(velocidade no vidro), Sistema de controle da qualidade do car com filtro da cabine e filtro de polém, freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold, Sistema de alerta de pressão dos pneus, Alerta de saída segura dos ocupantes(OSE), Cãmera 360 graus com visão 3D(AVM) e chassi transparente, Espete temporário, Bancos traseiros com Isofix e top Theather(esses dois obrigatórios por lei, mas mesmo que não fosse teria), Assistente de direção evasiva e Assistente de estacionamento autônomo, nesse segundo o Round, apenas o Toyota tem rodas aro 20 e estacionamento autônomo, o BYD Song tem rodas aro 19 e não tem assistente de estacionamento autônomo e o Haval H6 tem estacionamento autônomo, mas as rodas são aro 18 e aqui entra um ponto: O Koleos é mais equipado que os modelos de marcas chinesas, mas ainda assim é igual ao Toyota e tem preço bem mais barato que esse. O único opcional é a cor do modelo avaliado que já vou falar e aí o preço vai a R$293.490.
Teto Solar Panorâmico
Já o porta-malas tem um amplo destaque, vamos colocar até o teto e até os bancos as duas juntas e o mesmo para os rivais, no caso o Koleos leva 545 litros até o teto e 431 litros no porta-malas o que é bom num aspecto geral, agora vamos ver contra os rivais.
TOYOTA RAV4 489/724 litros
BYD SONG: 420*/522 litros
GWM HAVAL H6: 560 litros/ N/D
Note que temos o segundo menor porta-malas, mas ainda assim é grande no aspecto geral, mas vale uma observação aqui: o Rav4 tem os dados técnicos divulgados no exterior sobre o porta-malas até o teto, a GWM só divulga até o tampão e a BYD só divulga até o teto, se estima que tenha 420 litros, ou seja o Koleos fica 58 litros atrás do Rav4 e 11 litros á frente do Song, já até o teto aí ele ficou na intermediária, no caso ficou 179 litros atrás do Rav4 e 33 litros a mais que o BYD Song Plus, lógico ainda no geral ele dá e sobra para uma família.
O porta-malas leva 431 litros dá e sobra para uma família, até o teto ele vai a 545 litros
Como não sabemos até o teto, vamos fazer apenas a média até o tampão, no caso a média é de 475 litros, sim um pouco abaixo da média, mas ainda assim é um porta-malas bom no aspecto geral como eu já disse, dá e sobra para uma família.
MECÂNICAMENTE: Ele conta com dois motores elétricos tracionando as rodas dianteiras que gera 32.6KGFM e 136CV ambos a 0RPM e o motor 1.5 16V Turbo da nova família Modular B da Volvo-Geely com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta e com conta arvore de balanceamento que gera 23.4KGFM a 2500RPM e 144CV a 5500RPM e tem uma potência total de 245CV esse motor não sei se é China ou Coréia do Sul, mas parece que o motor é feito em Zhangjiakou, Hebei, China. A sua suspensão é independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Mutilink na traseira com molas helicoidais e amortecedores pressurizados e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, no caso de suspensão e freios, os rivais do Koleos seguem o mesmo esquema tático.
O motor 1.5 16V Turbo gera 144CV e mais dois motores elétricos de 136CV e com isso um total de 245CV.
Agora vamos a observações, como GWM e BYD somam o torque total e Renault e Toyota não, decidi fazer uma conta bem interessante aqui, mas enfim vamos.
TOYOTA RAV4 SX 2.5 16V HYBRID
MOTOR A COMBUSTÃO: 2.5 16V Dynamic Force da família A da Toyota com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e injeção direta
POTÊNCIA: 184CV a 6000RPM
TORQUE:22.5KGFM a 3600RPM e vai até 5200RPM
MOTORES ELÉTRICOS: Ele tem três motores elétricos, sendo dois tracionando as rodas dianteiras e outro tracionando as rodas traseiras.
POTÊNCIA E TORQUE NOS DIANTEIROS: 21.2KGFM e 136CV
POTÊNCIA E TORQUE NOS TRASEIROS: 12.3KGFM e 53CV
POTÊNCIA TOTAL: 236CV
TORQUE TOTAL*: 56KGFM/44KGFM
BYD SONG PLUS 1.5 16V
MOTOR A COMBUSTÃO: 1.5 16V da família DM-i com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção multiponto.
POTÊNCIA:130CV a 6000RPM
TORQUE:22.4KGFM a 4500RPM
POTÊNCIA E TORQUE DOS MOTORES ELÉTRICOS: 30.6KGFM e 204CV(apenas rodas dianteiras com o Koleos).
POTÊNCIA TOTAL: 240CV
TORQUE TOTAL: 40.8KGFM
GWM HAVAL H6 HEV2
MOTOR A COMBUSTÃO: 1.5 16V Turbo da família GWM4 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta
POTÊNCIA: 150CV a 5500RPM
TORQUE: 24.5KGFM a 1800RPM
POTÊNCIA E TORQUE DOS MOTORES ELÉTRICOS: 30.6KGFM E 177CV(Tracionando apenas as rodas dianteiras como o Koleos)
POTÊNCIA TOTAL: 243CV
TORQUE TOTAL: 55KGFM
Antes de mais nada, vamos somar o torque do Koleos, o torque dá 56KGFM e no caso do GWM se fosse igual ao BYD o torque ficaria nos 43KGFM, assim como próprio Koleos caíram para 44KGFM, para ser junto vamos fazer as duas. Lógico aqui fica uma coisa curiosa: os de marcas chinesas, mais o Koleos ele tem motor 1.5 Turbo sendo o BYD de injeção convencional e o único aspirado é o Toyota de injeção direta a título de curiosidade, primeiro apenas os motores elétricos, só perde para o Toyota por 0.4KGFM(se somar os dois motores elétricos) e tem 2KGFM a mais de torque que os outros dois rivais, ele só fica á frente do BYD por 1KGFM, mas fica 0.1KGFM atrás do Toyota curiosamente, na potência o motor elétricos ele fica atrás de todos os rivais, ficando 41CV atrás do GWM Haval H6, mas na potência dos motores puramente a combustão só fica á frente do BYD por 14CV e fica 6CV atrás do GWM, mas é no total a onde o Koleos se destaca: ele tem 245CV é o mais potente de todos, inclusive o Toyota com dois motores, ele fica 2CV á frente do segundo colocado o GWM Haval H6, no caso do torque, vamos fazer o método GWM somar tudo: é dono do maior torque da turma junto com o Toyota e isso faz a diferença, ficando 1KGFM á frente do GWM Haval H6 e no método da BYD ainda assim manteria o maior torque junto com o Toyota Rav4 e ficando 1KGFM á frente do H6, vale uma curiosidade: para abrir o capô basta apertar duas vezes e aí só abrir e ele tem amortecedores pantográficos, o que denota uma excelente qualidade de construção. Vale lembrar que o BYD e o Toyota são plug-in, já o Haval H6 HEV2 e o Koleos não, são híbridos convencionais sem precisar ir na recarga.
Amortecedor de capô de um lado...
e de outro.
ANDANDO COM ELE: Agora a última fronteira que o Koleos rompeu: minha mente, fui para o test-drive, depois de deixar os trâmites burocráticos e fomos ao Koleos, pisei no freio e liguei o carro, sem barulho nenhum, confesso que estranhei, mas é híbrido, então o motor elétrico que é responsável por acordar o carro e aí onde a minha mente rompeu, mexi no câmbio e o vendedor, aliás tenho que agradecer pelo excelente atendimento, ele me disse "É no painel" e aí no painel eu vi as posições N,R e D e aí coloquei em D, a concessionária estava em obras, então tive que sair com cuidado para não bater no Boreal ao lado e saio na Rua Aracy Vaz Callado, só que ocupo o meio da rua e aí vindo um C3, ele me advertiu em engatar a ré, confesso que me perdi um pouco, coloquei no R e a câmera me mostrando, estava tranquilo, só foi colocar no jeito certo, apenas manobrar, a câmera foi uma mão na roda, antes eu tinha mexido no botão giratório para colocar no modo Sport para ver ao máximo e voltando entro na General Liberato Bittencout, dou um leve kickdown e o modelo responde prontamente e sente o motor a combustão trabalhar para auxiliar ele, lógico chegou a 50KM/H, o trânsito estava forte na minha frente, então fui seguindo um fluxo do tráfego, aproveito para ver, a sensação que está dirigindo um Volvo(o que é um elogio), afinal a base é usado pelos Volvo, a suspensão é ótima na absorção de impactos, só senti algum desnível nas tachinhas (depois eu explico mais a vocês) que dividem o asfalto, mas ao menos no trajeto, mostra que está bem voltado ao conforto e lógico com o trânsito congestionado um pouco, o alerta de ponto cego, apitou várias vezes, por causa dos motocilistas de vez em quando, eu mesmo tive que dar um leve lado para eles e lógico fui seguindo atrás um Creta e lógico depois da praça ela vira Eurico Gaspar Dutra e lógico como trânsito estava um pouco pesado fui indo a 40KM/H-41KM/H notei uma certa inclinação nas curvas e lógico veio o semáforo aí parei e é onde ele mostrou os alertas de ponto cego, por causa dos motoclistas, mas de qualquer forma é uma carro bem seguro, depois semáforo vou seguindo, o Creta vira, mas tem outro carro na frente e vou seguindo, o vendedor me informa que no trevo da BMW tem que dar a volta, antigamente era direto, mas aí fui seguindo e noto motor a combustão trabalhar para recarregar a bateria, ou seja: ele mostra que está aí presente, outra coisa que me chamaram atenção: qualidade de construção e acabamento muito esmerados, voltando ao carro, faço a volta no trevo que dá acesso a outra parte da Ivo Silveira que dá acesso a Ponte Hercílio Luz e vou seguindo o fluxo do trânsito, lógico levou o Koleos na ponte dos dedos, dou seta para entar na Fulvio Aducci e aí entro em direção avenida Cláudio A.Barbosa que é a Beira Mar continental de Florianópolis, espero o semáfaro e espero o sinal abrir, lógico que é transversal a entrada, então se está aberto para mim está fechado do outro lado e faço um kickdown e lógico viro para ir na faixa do meio, primeiro aspecto: a direção é boa e deixa o carro na mão, mas a confirmação: a suspensão inclina bastante e fiz kickdown e quando eu derrepente estava a 75KM/H, ou seja "Espiri Alpine" não é apenas nome: ele honra o espírito da Alpinea os 32.6KGFM já vem prontos, ele vai rápido e depois eu vou aliviando e vou seguindo normal, o limite da via é 60KM/H e no fluxo normal estava a 70KM/H, então alivio, lógico que sente o motor a combustão ajudar, mas quem traciona até 80KM/H é o motor elétrico, depois dessa fase ele entra de vez e vou seguindo até o final e entro no acesso que dá direção Araci Vaz Callado e ele me alerta entrar a esquerda, dou seta, espero um WR-V passar, tiro a seta para deixar ele passar e aí entro, logo um pouco depois da lombada e a suspensão aqui vai muito no sentido de absorção de impacto, ao contrário da Beira Mar que estava bem livre, essa estava bem movimentada, vou seguindo e uma mulher abre a porta de um Dobló Taxi quase bem na rua, me dá um susto, mas tem um leve espaço vou para o lado e volto, mas enfim passando o susto, voltei ao carro que aliás é bem seguro, depois no semáfaro, havia desenhos do próprio Koleos, de outro carro e de uma caminhão, achei bonito, mas é por causa da ônibus que estava do lado, o vendedor me explicou, deixando claro: só foi um susto, a mulher nem chegou a encostar na porta do Koleos e aí entro na Globo Renault, seu Renault é na Globo Renault e vou para fazer as fotos a onde ia entrar uma moto estava bem estacionada na frente e aí deixo o Koleos onde bato as fotos para a matéria, tirando as internas e lógico mexo no câmbio e deixo em P.
Seletor de modo de condução
Alavanca que faz o carro se mover para frente e para trás.
PREÇO E SITUAÇÃO PERANTE OS RIVAIS: O Koleos vem apenas na versão Esprit Alpine que custa R$289.990, ok ele é mais caro que o GWM Haval H6 que R$224.000 e o Song Plus que custa R$249.990, mas é mais barato que o Toyota Rav4 que custa R$351.720, lembrando que o Koleos não é plug-in então não precisa se preocupar com recarga do motor elétrico, na hora que freia ele regenera e o próprio motor a combustão faz o trabalho. O seu consumo urbano é de 13.1KM/L e o rodoviário é de 12.1KM/L, olha para o tamanho que ele tem é bem econômico, lógico que o híbrido vai economizar mais na cidade, mas agora vamos ver contra os rivais.
TOYOTA RAV4 SX 2.5 16V
Consumo urbano: 15.3KM/L
Consumo rodoviário: 14.1KM/L
BYD SONG PLUS DM-i 1.5 16V TURBO
Consumo urbano: 14.3KM/L
Consumo rodoviário:11.3KM/L
GWM HAVAL H6 HEV2 1.5 16V TURBO
Consumo urbano: 14.7KM/L
Consumo rodoviário: 11.4KM/L
Ok, apesar de ser mais econômico, ele ficou para trás no consumo urbano, ficando 1.2KM/L do BYD Song, mas ele deu o troco na rodovia, tendo o segundo melhor consumo rodoviário só perdendo para o Rav4(que vale lembrar tem dois motores tracionando as rodas é plug-in) e ficando 0.7KM/L á frente do GWM Haval H6. E aí se tivesse R$289.990 você compraria? A resposta é sim, primeiro gostei do visual, impõe respeito, um rodar que lembra um Volvo(e de certeza forma ele o é), a suspensão voltada totalmente para o conforto e entrega, o excelente espaço interno, o excelente desempenho entregue pelo conjunto híbrido, o motor elétrico está sempre pronto e o motor 1.5 16V Turbo está sempre na retaguarda e pronto quando precisar, quando não precisar está recarregando a bateria, não precisar recarregar a bateria, excelente acabamento, com detalhes em azuis, excelente economia no aspecto geral, bom pacote de segurança e equipamentos, embora cobre por isso. O que pesa contra? deixando claro aqui: A proposta dele é conforto e isso ele entrega muito bem, mas é inegável que ele cobra o preço nas curvas, embora faço uma ressalva: não é a proposta dele. Ele vem apenas em única versão e está disponível nas cores: Preto Metálico(de série), Branco Universal que acrescenta R$2.000, Cinza Metálica que também acrescenta R$2.500 e a Cinza Satin(a cor do modelo avaliado ) que acrescenta R$3.500 ao preço.
Detalhes em azul no volante
Acabamento exemplar
Botão de partida
detalhes em azul na grade
FICHA TÉCNICA
MOTOR A COMBUSTÃO: Quatro cilindros em linha, 16 válvulas, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta movido a gasolina.
CILINDRADA: 1499cm3
DIÂMETRO X CURSO: 73.4mm x 88.6mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 14:1
POTÊNCIA: 144CV a 5500RPM
TORQUE: 23.4KGFM a 2500RPM
MOTOR ELÉTRICO: Dois motores elétricos que geram 32.6KGFM e 136CV
POTÊNCIA TOTAL: 245CV
CÂMBIO: DHT de três marchas(no caso o motor elétrico que são dois e com auxilio do motor a combustão tracionam as rodas) e tração dianteira.
CARROCERIA: Utilitário esportivo, quatro portas, cinco lugares
DIMENSÕES: 4.79 metros de comprimento, 1.89 metros de largura, 1.69 metros de altura e 2.82 metros de entre - eixos.
PESO: 1804KG
PESO/POTÊNCIA: 7.4KG/CV
PESO/TORQUE: 56.4KG/KGFM
VOLUMES: Porta-malas 545 litros(até o teto)/431 litros(até a tampa do bagageiro) e tanque de combustível 55 litros
SUSPENSÃO: Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores pressurizados.
DIANTEIRA: Mcpherson
TRASEIRA: Multlink
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com ABD,EBD e ESP
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga-leve aro 20, 245/45/R20
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado digital tri-zone, Coluna de direção regulável, Central multimídia de 12.3 polegadas, Air Bag duplo lateral/cortina e air bag central, Direção Elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Hill Holder, Piloto automático adaptativo com Stop&go, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência frontal, em curvas e traseira, Alerta de distância segura, Alerta de ponto cego, Alerta de permanência em faixa com assistência de permanência em faixa, Active Drive Assist, Alerta de tráfego cruzado traseiro, Reconhecimento de placa, Alerta de saída segura dos opucantes, câmera 360 graus, painel em tela de TFT de 12.3 polegadas, Assistente de estacionamento autônomo, Teto Solar Panorâmico, freio de estacionamento eletrônico e abertura elétrica do porta-malas
PRINCIPAIS OPCIONAIS: Apenas cores se não for a Preto Metálico
GARANTIA: 5 anos sem limite de quilometragem(8 anos para a bateria)
PREÇO: R$289.990.
AGREDECIMENTOS AO VENDEDOR E A GLOBO RENAULT PELO EXCELENTE ATENDIMENTO PRESTADO, PELO CARRO CEDIDO E PELA CONFIANÇA NO PRODUTO.
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