O adeus do motor Família D da Renault.

O MOTOR 1.nada 16V DA RENAULT ESTÁ MORTO E ENTERRADO.

Sim eu sei que existem estoques do Clio em concessionárias Renault e também a linha 2016 de Logan e Sandero também tem modelos em estoque, tanto que a Renault fez a promoção deles.

  Esse ano parece ser "o ano da morte" para alguns motores:

O motor AP depois de anos deu adeus em definitivo, quando o Jetta trocou o 2.nada pelo 1.4 16V TSI. 

O motor Família II que sobrevivia na S10, deu o adeus com o facelift da mesma e agora a GM tirando o motor á diesel, a outra opção é o 2.5 SIDI da família L0850  

Outro motor a dar adeus esse ano é o Família D da Renault é bem mais novo que os dois acima, surgiu na França em 1998, afinal o Twingo teve que vir ao mundo não com o Família K da Renault e sim o Família C ou simplesmente Sierra de comando de válvulas no bloco e que também pode ser chamado de "CHT" já que equipou diversos modelos Ford no Brasil, afinal o Corcel foi um projeto da Willys-Renault que a Ford herdou com a compra e o resto já sabemos.

Deixando a história mundial de lado, vamos a brasileira, em 1998 como o Twingo era importado da França. então foi natural o Twingo ganhar o novo 1.2. Mas história da fabricação brasileira começa em 1999. Separarei os cabeçote de 8 e 16 válvulas.

                                                         CABEÇOTE 8 VÁLVULAS

                                                   CILINDRADA: 999cm3.

                                          Diâmetro 69mm x curso 66.8mm

Para criar o motor 1.nada, a Renault reduziu o curso do 1.2 europeu e se transformou em 1.nada, aliás operação que já foi feita antes pela GMB com o Família I 1.nada(que está até hoje no Onix) e anos mais tarde pela Nissan com o HR três cilindros 1.nada 12 válvulas. Ele começou em outubro de 1999 junto com o Clio nacional recém-chegado ao mercado que gerava 8.3KGFMa4250RPM e 59CVa5500RPM, o motor tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e esse motor seis meses depois passou a equipar o Kangoo e Twingo uruguaio. Em outubro de 2002 o motor de 8 válvulas dá adeus ao Kangoo, em março de 2003 o motor 1.nada passou a gerar 58CV e manteve o torque e passou a equipar apenas o Clio Hacht nas versões Authentique e Expression e esse motor seguiu sua carreira até 2007 quando deu adeus.

                                                             CABEÇOTE 16V

DADOS REPETEM O 8 VÁLVULAS.

O raro caso que o cabeçote 16 válvulas se tornou mais popular que o 8 válvulas, na época da sua estreia a opção de 16 válvulas era opção de melhor desempenho dos 1000, afinal na mesma época: Fiat, GM e VW tinham opções,  na primeira era o Fire 1.nada 16V, a segunda é o Família I 1.nada 16V e a terceira o EA 111/AT 1000 16V. Ele chegou em março de 2001 para o Clio Hacht e Sedan e com isso gerava 9.5KGFMa4200RPM e 70CVa5500RPM, em março de 2002 é vez do Twingo uruguaio receber o motor 1.nada 16V, em outubro de 2002 é vez do Kangoo trocar o 1.nada de 8 pelo de 16 válvulas. Em março de 2003 o Clio ganha face-lift, em outubro de 2003 o Twingo dá adeus e o Kangoo perde a opção de motor 1.nada. Em março de 2005 o 1.nada 16V ganha alterações e passa  a se  chamar Hi-Power e com isso passou a gerar 9.7KGFMa4250RPM e 76CVa6000RPM, em outubro de 2005 ele passou a ser Flex, afinal a Renault chegou antes da Ford no 1.nada Flex e ainda tem mais: a Renault focalizou o 16V, enquanto a concorrência focalizou os 8 válvulas e agora ele gerava 10KGFMa4250RPM e 77CVa6000RPM e com álcool vai a 10.2KGFM e 77CV nas mesmas rotações, em julho de 2007 esse motor 1.nada passa equipar o Logan, em novembro de 2007 é vez do Sandero e no final de 2007 todos os Renault 1000: Clio, Logan e Sandero estavam com esse motor e ficou sem alterações até Outubro de 2012 quando o Clio ganhou face-lift e junto com ele o motor ganhou taxa de compressão maior e com isso passou a gerar 10.2KGFMa4250RPM e 77CVa6000RPM e com álcool vai a 10.5KGFM e 80CV nas mesmas rotações, em outubro de 2013 as alterações passam ao Logan de segunda geração e em julho de 2014 é vez do Sandero de segunda geração chegar e com isso o motor passar por alterações.

O ADEUS POR QUE? O Clio já deixou de ser fabricado na Argentina com despedida oficial e tudo e o único motor era o 1.nada 16V da família D, vale lembrar que por lá ele usava o  1.2 16V também da família D. Mas e Logan e Sandero? A Renault acabou de anunciar o três cilindros SCe 1.nada 12V da família BR para Logan e Sandero e com a troca de motores para Logan e Sandero 1000 e o adeus do Clio é o adeus do motor 1.nada 16V da Renault, também conhecido como D4D.