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NISSAN LANÇA CITY HUB EM PARIS

março 31, 2019

City Hub Nissan Paris

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AUDI RS5 COUPÉ DESEMBARCA NO BRASIL

março 31, 2019

Audi Biturbo Brasil V6 DOHC injeção direta Lançamento MLB Porsche RS5

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NISSAN LANÇA EDITAL PARA O PROGRAMA "MENTOR DE VALOR"

março 31, 2019

edital Mentor de valor. Nissan programa

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TESTE DO GT SPORT PARTE 38(DLC 1.36): EUROPEUS: CLÁSSICOS ITALIANOS

março 31, 2019

250 GT 25anos Countach DLC 1.36 Europeus Ferrari GT Sport Italianos Lamborghini Lancia Stratos testes

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NISSAN PATROCINA O MUSICAL "BEM SERTANEJO" NAS REGIÕES NORTE E NORDESTE

março 31, 2019

bem sertanejo Michel Teló Nissan Nordeste Norte turnê

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TESTE EM VÍDEO E VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT: PAGANI HUAYRA V12 6 LITROS 36V BITURBO

março 30, 2019

36V 6 litros Biturbo GT Sport Huayra M137 M158 M275 Mercedes-Benz Pagani Teste V12 vídeo volta rápida

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BMW LANÇA CAMPANHA COM O MUSICO KHALID PARA O FESTIVAL DE COACHELLA

março 28, 2019

BMW Califórnia Estados Unidos Festival de Coachella Khalid Propaganda

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VOLKSWAGEN T-CROSS TIRA CINCO ESTRELAS NO LATIN NCAP E TOYOTA YARIS QUATRO ESTRELAS

março 28, 2019

2019 Latin Ncap Toyota Yaris Volkswagen T-Cross

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RENAULT PATROCINA O FESTIVAL DE TEATRO DE CURITIBA-PR

março 28, 2019

Curitiba Festival de Teatro Paraná Renault Zoe

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TESTE EM VÍDEO E VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT: MAZDA EUNOS(MX-5 MIATA) ROADSTER 1.6 16V 1989

março 28, 2019

1.6 16V DOHC Eunos GT Sport Mazda motor Série B Roadster Teste vídeo volta rápida

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LATIN NCAP VAI DIVULGAR RESULTADOS AMANHÃ

março 27, 2019

28/03/2019 anuncio Latin Ncap resultados

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NISSAN VAI COMEMORAR 50 ANOS DE PERFORMANCE NO SALÃO DE NOVA IORQUE

março 27, 2019

370 Z 50 anos de performance GT-R Nissan Salão de Nova Iorque

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BMW MOSTRA iNEXT, iX3 E i4 CAMUFLADOS

março 27, 2019

BMW Camuflados i4 iNEXT iX3 testes

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AMANHÃ: LIVE DO GT SPORT AS 9:00 *

março 27, 2019

28/03/2019 amanhã anúncio DLC 1.36 GT Sport Live

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MICHEL TELÓ VISITA FÁBRICA DA NISSAN

março 27, 2019

Fábrica Michel Teló Nissan Resende-RJ Visita

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BANCO RENAULT LANÇA INVESTIMENTOS EM CDB NO MERCADO BRASILEIRO

março 27, 2019

Brasil CDB investimentos Lançamento Renault

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Postagens mais visitadas nos últimos 30 dias.

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

FOI O ÚNICO CAMINHÃO LEVE COM A MARCA CHEVROLET NO BRASIL A Ford desde 1959 tinha um caminhão leve, a Chrysler desde 1969 e mais tarde vira Volkswagen essa passava a ter um caminhão leve, a Mercedes-Benz também teve o seu em 1972, além disso vieram Puma e Agrale. Já o maior fabricante automotivo da época no mundo não tinha esse tipo de caminhão no Brasil, o que era uma situação embaraçada, mas o ditado "antes tarde do que nunca" se fez presente e ele acabou chegando. A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1985 como linha 1986, poucos meses depois das novas picapes da Série 20, assim como F4000 estava para a F1000, o D40 estava para D20, ele chegava com câmbio manual de cinco marchas, três opções de motores, o Chevrolet seis cilindros 292 4.8 da terceira geração, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 104.6mm o que totalizavam 4777cm3, a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e dotado de carburador de corpo simples ele gerava 32KGFM a 1600RPM e 130CV a 3800RPM, a seg

GMC 6-100/6-150: O último leve da GMB *

O ÚLTIMO LEVE DA GMB TEVE A FRENTE DE SEU TEMPO. * nessa matéria só estarão os modelos derivados da picape Silverado. Em outubro de 1995 a GMB decide parar a produção de caminhões Chevrolet no Brasil, o 6000 que vinha da Argentina era nomeado 6000 e com isso ele virou GMC 6-100 e 6-150 só que ele é bem raro até em fotos(mas será abordado na futura matéria dos últimos Chevrolet) e aí a GM decide criar a marca GMC o que para muitos(inclusive para o autor do artigo foi um erro estratégico). A CHEGADA AO MERCADO: Ele chegava ao mercado em março de 1997 ainda importado da Argentina, mas ao contrário de outros modelos sem pagar imposto de importação(já que vinham do Japão e dos EUA dependendo do modelo), ele chegou nos modelos 6-100 e 6-150, o câmbio era manual de cinco marchas para ambos, só que no 6-150 era fabricado pela Eaton e o 6-150 era fabricado pela ZF, duas opções de motores para o 6-100 vinha o quatro cilindros Maxion S4 4 litros, o seu diâmetro é de 100mm e o curs

Postagens mais visitadas na última semana

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

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FORD SÉRIE F DE QUINTA GERAÇÃO "PITBULL": O ÚLTIMO DOS MÉDIOS

O "PITBULL" FOI O ÚLTIMO MÉDIO DA SÉRIE F Chegamos a última rodada da história dos caminhões Ford, lembrando que as matérias histórica de caminhões só pararam por que o site caminhão antigo brasil saiu do ar, uma pena afinal tinha muitos dados lá. Mas com o anúncio do fechamento da fábrica de São Bernardo do Campo-SP, não sabemos se a CAOA e outros dois candidatos vão comprar á fábrica ou não, então decidi por ir em todos os caminhões Ford, inclusive quando eu suspendi o próprio Sapão viria depois do Mercedes-Benz LN, mas infelizmente não deu, com o anúncio do fechamento da fábrica decidi aproveitar e fazer a matéria. A Ford em 1998 decidiu pela renovação de toda a Série F, Começando pela F-250 que substituiu a F1000 e passando pelo novo F4000 que chegou a sair de linha em 2011 e retornar em 2014 , os modelos médios também não ficariam de fora e na mesma época chegava os novos modelos, afinal o antigo "Sapão" acabou ficando seis

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Tirando leite de pedra: A metamorfose do AP e suas ramificações.

A O EA 827/EA 113 MOSTRA QUE EVOLUIU ATÉ ONDE NÃO SE IMAGINAVA. O motor AP vai sempre render polêmicas e das boas, aliás as frases mais existente são essas: "AP só existe do Brasil" "Ué está louco? TFSI não tem nada a ver como AP" "O AP é como Jason, quando você pensa que morreu, ele não morreu" "O Jetta usa motor AP" "O Jetta não usa motor AP" Enfim essas frase é para responder a pergunta que nunca quer calar, mas lógico antes que você ache que misturo alho com bugalhos, é só ler a matéria inteira e não distorcer o que escrevi e antes que você comece a chorar sobre o Audi TTS TFSI da foto, vou lhe falar uma coisa: o que importa é o resultado e os resultados produzidos no TTS são excelentes, então não existe por que chorar. A primeira pergunta "AP só existe no Brasil?" resposta: Não, no exterior ele se chama EA 827 assim com os outros motores da VW: EA 111, EA 211, até o EA 113 que depois eu vou explica

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O PRIMEIRO DIESEL DA GMB

A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET FOI A PRIMEIRA A TER MOTOR Á DIESEL. A General Motors já tinha um bom tempo de Brasil, no país desde 1925 só fazia produtos em CKD até a década de 1950, quando em 1953 passou a ser ônibus, caminhões e picapes. Em outubro de 1958 passou a produzir o C-6400/6500 conhecido como "Chevrolet Brasil" e as picapes 3100 também eram chamadas assim: Caso esteja curioso pela picape 3100 a matéria está aqui. E aí em março de 1964 a GM supreende e parte para o projeto "casca local+chassi norte americano" algo que se verificou na C14 e C15(futuramente Série 10). ELE HERDA ALGUMAS COISAS DO ANTECESSOR: O C60 chegava ao mercado com algumas heranças do antecessor, o câmbio era manual de quatro ou de cinco marchas dependendo da escolha do cliente(ou seja o manual de quatro marchas voltava como opcional), o motor seis cilindros 261 de 4.3 litros pertence a segunda geração de motores seis cilindros da Chevrolet com bl

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